原標題：1400℃火煉 動車飛機座椅不上“火”

即墨一家民營企業生產的阻燃座椅全球級別最高 已在全國600多列動車和400多架空客飛機運行

大多數人在乘坐動車和飛機時，都會感受到美觀大方的座椅帶來的舒適，卻很少人知道這把座椅的安全性到底有多高。昨天，記者探訪即墨一家專門生產阻燃座椅的民營企業得知，讓人感覺最安全的就是防火性能，在1400℃高溫甲烷火槍噴射幾十秒后，座椅并沒有燃燒。據介紹，這一核心技術是島城80后海歸韓鵬帶領團隊自主研發的成果，目前已經在600多列動車安全運行，阻燃技術還獲得了鐵標、英標、德標技術認證，并在400多架空客試運行，達到了全球軌道交通行業的最高級別。目前，這項技術是國內同行業中唯一一家，應用這項最新技術生產的新型列車縱向臥鋪，已經在動車上開始試運行。

在600多列動車上運行

生產阻燃動車座椅的，是即墨藍村鎮南泉工業園內的一家民營企業——青島美萊軌道股份有限公司。看似小小的企業，卻掌握著全球頂尖的核心技術——阻燃。正是擁有了這項技術，讓這家企業成了全球軌道交通行業中的佼佼者。

“目前，我們生產的阻燃座椅，已經在全國600多列動車和400多架空客飛機上成功安全運行。”青島美萊軌道股份有限公司總經理韓鵬介紹，公司從2009年開始研發列車座椅阻燃技術，經過多年研究，技術不斷升級，目前已經生產出第四代阻燃座椅。今年初，他們公司研制出的最先進的阻燃技術通過認證已經達到EN45545HL3級，是全球軌道交通行業最高級別，也是目前國內唯一在該行業達到此級別的企業。今年7月1日，他們公司利用最新阻燃技術生產的縱向臥鋪已經安裝到北京到上海的動車上，開始試運行，座椅也已經出口到了印尼等國家。

“全國鐵路餐車座椅，全部是即墨生產的，新開通的新型臥鋪動車組臥鋪占了一半的市場份額。”韓鵬介紹，動車、高鐵作為特殊的交通工具，安全性是最重要的。為符合車輛材料防火阻燃、低煙低毒標準，他們經過一系列研究，研發出聚氨酯高回彈發泡，經質檢機構嚴格檢測，達到DIN5510-2（S3\ST2\SR2）防火阻燃標準。除阻燃技術外，還有11項新型專利，1項發明專利，19項外觀專利。

1400℃火槍噴射沒燃燒

“用新型阻燃技術生產的座椅墊在高溫火焰下很難燃燒。 ”昨天上午，記者在即墨南泉工業園區內的青島美萊軌道股份有限公司產品展示廳里，親眼目睹了韓鵬的演示，見證了阻燃座椅的神奇。

韓鵬拿著一把甲烷噴槍，朝著座椅噴射火焰，座椅接觸火焰的部分逐漸燒紅，并慢慢隆起，但是沒有產生火苗。幾十秒后，將噴槍關閉，座椅燒紅的部分瞬間變黑，形成黑色顆粒狀，用紙巾將黑色顆粒輕輕擦去，座椅燃燒部位僅留下一塊黑斑。

“噴槍的火焰最高達1400℃，朝座椅噴射燃燒后僅產生一些顆粒，而且這些顆粒能迅速冷卻，不會對乘客造成傷害。 ”韓鵬說，常見的阻燃材料大都燃燒后變成液體，仍帶有較高溫度，人接觸后很可能造成傷害。此外，他們公司用最新阻燃技術研發的座椅在燃燒時能夠迅速將熱量吸收，不易對人體產生傷害，損毀長度短，過火面積小，離火即滅，燃燒后大部分形成固體顆粒和少量的氣體。

一整套臥鋪僅60多斤重

“這種臥鋪僅有60多斤重，既可以當臥鋪躺下，也能改成座椅供乘客坐下，坐臥兩用。 ”韓鵬指著一款臥鋪說，因為動車、高鐵不但要保證其安全性，還要降低座椅的質量。雖然這款坐臥兩用臥鋪質量輕，但新技術的應用卻一點也不少。臥鋪上除了使用先進的阻燃技術外，為了減重，臥鋪采用的是鎂鋁合金等金屬構造。

“上鋪雖然只有27斤重，但是能承載270公斤的重量。 ”韓鵬說，動車臥鋪既要減重也要保證質量，臥鋪上用鎂鋁合金制作的護欄僅有350克，目前該款臥鋪已經通過動車運行30萬公里的測試考核，具備了大批量裝車資質。記者了解到，從即墨出廠的每一個動車座椅，都要進行模擬人體疲勞試驗，對座椅及靠背按壓、擊打至少10萬次后才能出廠。

據介紹，韓鵬的企業主要經營范圍是動車組、鐵路客車的座椅，臥鋪及車內裝飾件的研發設計、生產和銷售，目前擁有高速動車座椅、司機室座椅、25型車座椅、餐車座椅、地鐵車輛座椅等五大系列60多個品種的座椅產品。公司通過了IRIS國際鐵路認證和AS9100航空認證，是青島市首家獲得航空航天和鐵路制造雙認證的企業，也是瑞凱威中國第一家全球戰略合作伙伴。

【人物】

外國人的一句話激發了創業激情

“從法國留學回到青島后，就開始著手研究阻燃新型技術。 ”1983年出生于青島的韓鵬，睿智果敢，說起自己研發成功的阻燃技術，更是顯得非常自信。他說，雖然自己在法國留學期間主修計算機專業，但回國后，決定涉足阻燃材料研發領域，沒想到，正是自己的這種韌勁，讓這位80后青島小哥，成為世界阻燃領域關注的焦點。

“當時一位外國人對我說，中國的軌道交通行業阻燃技術不行，研制不出先進的技術來。 ”聽了這話后，當天晚上，韓鵬就開始涉足阻燃領域，正是從那個時候起，激發起了他的創業激情。畢業回到青島后，韓鵬開始將全世界的上百種新材料聚合到一起，拼命研究起阻燃技術的配方。

“座椅上的阻燃泡沫材料中多是聚氨酯，但是聚氨酯屬于易燃材料。要想讓材料阻燃，必須要加上合適的阻燃材料。 ”韓鵬說，從2009年開始，他成立了一個由10多人組成的技術團隊，經過幾百次反復試驗，幾乎試驗了所有的阻燃材料，終于在2010年獲得成功。通過兩年多的反復燃燒實驗，最終基本達到了最初設想的阻燃效果，后來他們又在實驗成果上不斷改進，阻燃技術也在不斷提高。如今他們研制的阻燃泡沫極少量燃燒，離火即滅，燃燒產生的少量氣體中大部分是二氧化碳，符合車輛材料防火阻燃、低煙低毒標準。經質檢機構的嚴格檢測，達到DIN5510-2（S3\ST2\SR2）防火阻燃標準。而且，此項阻燃技術獲得了鐵標、英標、德標技術認證，達到全球軌道交通行業最高級別。（記者 康曉歡 通訊員 呂棟 梁之磊）

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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