復(fù)興號(hào) 記者郭堯 攝

“復(fù)興號(hào)”體驗(yàn)運(yùn)營紀(jì)念車票 新華社發(fā)

27日8：38，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”駛出北京南站，在京滬高鐵開展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營。9：39，“復(fù)興號(hào)”駛?cè)肷綎|境內(nèi)……從北京到徐州一站直達(dá)，4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，“復(fù)興號(hào)”順利完成時(shí)速350公里的提速試驗(yàn)。

根據(jù)中國鐵路總公司透露，預(yù)計(jì)9月中旬，京滬高鐵將正式組織“復(fù)興號(hào)”按照時(shí)速350公里上線運(yùn)營。這意味著，降速6年后，中國高鐵將重回“時(shí)速350”時(shí)代。屆時(shí)，濟(jì)南到北京最快僅需1個(gè)小時(shí)、濟(jì)南到上海將不到3個(gè)小時(shí)。

12分鐘提速至352公里/時(shí)乘坐舒適噪音小 窗臺(tái)放杯水幾乎沒晃動(dòng)

京滬高鐵是目前中國乃至世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，2008年1月開工建設(shè)，在設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收中全部按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)展開，工程質(zhì)量和設(shè)備設(shè)施滿足時(shí)速350公里安全運(yùn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過了國家驗(yàn)收。2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，經(jīng)過曾經(jīng)短暫的時(shí)速350公里運(yùn)營后，降至?xí)r速300公里。

27日，記者從體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)傳來的照片中看到，本次提速試驗(yàn)并未公開售票，而是提供了票面為紅、綠兩個(gè)顏色的紀(jì)念票，票面顯示“京滬高鐵復(fù)興號(hào)350km/h體驗(yàn)運(yùn)營紀(jì)念”。相關(guān)人士表示，這種車票僅為體驗(yàn)使用，正常運(yùn)營還是使用此前的票樣。

時(shí)速350公里啥感受?參加“復(fù)興號(hào)”提速試驗(yàn)的濟(jì)南鐵路局相關(guān)人員表示“很舒適”。據(jù)其介紹，8：38，“復(fù)興號(hào)”平緩駛出北京南站;僅僅不到8分鐘，時(shí)速達(dá)到232公里;10分鐘，時(shí)速達(dá)到289公里;12分鐘后，就加速到352公里/時(shí)。“乘坐感覺舒適、噪音很小，沒有耳鳴壓力的感覺。放一杯水在窗臺(tái)，水面幾乎見不到晃動(dòng)。整體感覺，比以前提升了一個(gè)檔次。”

預(yù)計(jì)9月中旬正式上線運(yùn)營 提速僅限“復(fù)興號(hào)”“和諧號(hào)”暫不提速

在27日“復(fù)興號(hào)”提速試驗(yàn)同時(shí)，中國鐵路總公司宣布，下一步，鐵路部門將進(jìn)一步做好技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備精調(diào)、人員培訓(xùn)、運(yùn)營準(zhǔn)備等工作，預(yù)計(jì)在今年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號(hào)”按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營。屆時(shí)，京滬高鐵全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。而目前，京滬高鐵全線用時(shí)在5個(gè)半小時(shí)左右。

這是否意味著中國高鐵將全面提速?據(jù)了解，早在日前“復(fù)興號(hào)”開始運(yùn)營時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士就提出此猜測(cè)。去年7月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組曾跑出時(shí)速420公里的試驗(yàn)速度，這讓不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國高鐵早已具備全面提速的條件。對(duì)此，中國鐵路總公司相關(guān)人士也作出說明，到目前為止，只是打算將提速范圍限定在京滬高鐵的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組上，未包括“和諧號(hào)”動(dòng)車組。據(jù)了解，高鐵全面提速需要一個(gè)過程，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。以“復(fù)興號(hào)”為例，提速導(dǎo)致能耗大概增加20%-30%，但從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率、節(jié)約出行時(shí)間，也能為沿線帶來更大社會(huì)效益。

京滬高鐵沿線各地距離拉近 濟(jì)南到北京1小時(shí) 到上海也不到3個(gè)小時(shí)

京滬高鐵作為連接京津濟(jì)、山東半島、長三角三大經(jīng)濟(jì)圈大動(dòng)脈，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用，而濟(jì)南西站是京滬高鐵中途僅次于南京南站的第二大樞紐站。那么，“復(fù)興號(hào)”提速對(duì)濟(jì)南將帶來什么影響?據(jù)計(jì)算，若按時(shí)速350公里運(yùn)營，未來濟(jì)南至北京將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)、濟(jì)南到南京不到2個(gè)小時(shí)、濟(jì)南到上海不到3個(gè)小時(shí)。

目前，濟(jì)南到北京高鐵動(dòng)車組共93個(gè)車次，最短用時(shí)為1小時(shí)32分鐘;最長則需2小時(shí)51分鐘，這趟車停靠的站點(diǎn)比較多。而濟(jì)南到上海的高鐵動(dòng)車組共有58個(gè)車次，用時(shí)最長的為G455次列車，需要4小時(shí)56分鐘;最短用時(shí)為G7次列車，只需3小時(shí)21分鐘，從濟(jì)南出發(fā)僅停靠南京南一站，是北京到上海用時(shí)最短車次，全程只需4小時(shí)50分鐘。提速后，京滬高鐵沿線各地間距離將被拉近。

提速后票價(jià)會(huì)有什么變化?“提速初期考慮到社會(huì)也需要適應(yīng)期，目前不會(huì)調(diào)整票價(jià)，以后會(huì)按情況逐步調(diào)整。”相關(guān)人士表示。

●解疑答惑

高鐵提速之影響

對(duì)民航的沖擊

在京滬線路上，高鐵對(duì)民航的影響肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。一是高鐵和航空的時(shí)間差越來越小，京滬間坐飛機(jī)門到門的時(shí)間要4-5個(gè)小時(shí)，坐高鐵基本上也就5-6個(gè)小時(shí)，兩者差不多。二是民航延誤越來越多，特別是今年天氣及空管因素突出，航空旅客苦不堪言。三是目前鐵總已試點(diǎn)網(wǎng)上點(diǎn)餐，未來如繼續(xù)試點(diǎn)收益管理、增值服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力或進(jìn)一步增強(qiáng)。

對(duì)司機(jī)的考驗(yàn)

濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段黨總支書記張峰介紹，高鐵提速對(duì)司機(jī)的“車技”有很大考驗(yàn)。首先體現(xiàn)在對(duì)速度的控制和對(duì)制動(dòng)距離的掌握上。張峰表示，從時(shí)速300公里到350公里，速度雖然僅提升了50公里，但由于列車慣性和列車制動(dòng)粘著力發(fā)生變化，司機(jī)在制動(dòng)時(shí)就要提前，這就要求司機(jī)熟悉掌握制動(dòng)距離。其次，列車運(yùn)行時(shí)速的提升就意味著列車的追蹤時(shí)間(每列車之間間隔時(shí)間)縮短，“這就要求司機(jī)的正點(diǎn)率更精確，途中運(yùn)行時(shí)間要精確掌握。”張峰表示，除這兩方面考驗(yàn)外，高鐵提速對(duì)司機(jī)的影響并不大。 (記者王曉芳)貼心之舉席位號(hào)顯示屏增加了新功能：席位號(hào)旁邊的3個(gè)小點(diǎn)是紅色時(shí)，顯示席位已占用;黃色代表已經(jīng)預(yù)售，下個(gè)區(qū)間將會(huì)有乘客;綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

為讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺(tái)采用了增加摩擦力的防滑材料。

乘客在列車上可使用CRNetWi-Fi無線上網(wǎng)。由于在測(cè)試期間，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)還不夠穩(wěn)定。

車內(nèi)車頂為環(huán)狀LED燈，有十幾種模式，亮度從高到低、光線從暖到冷。

插座數(shù)量更加密集。每個(gè)插座上除了有兩孔、三孔的插孔，還有USB接口。 (據(jù)新華社)

中國鐵路六次大提速

第1次大提速：

1997年4月1日，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的列車，全國旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/時(shí)。

第2次大提速：

1998年10月1日，直通快速旅客列車在京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速可達(dá)140-160公里。全國旅客列車平均速度提升到55.16公里/時(shí)。

第3次大提速：

2000年10月21日，重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線提速。全國列車平均旅行速度提升到60.3公里/時(shí)。

第4次大提速：

2001年10月21日，提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。全國列車平均旅行速度提升到61.6公里/時(shí)。

第5次大提速：

2004年4月18日，主要范圍是京滬、京哈等鐵路干線，部分列車時(shí)速達(dá)200公里。全國列車平均旅行速度提升到65.7公里/時(shí)。

第6次大提速：

2007年4月18日，在提速干線開行動(dòng)車組列車，使得旅客列車時(shí)速可達(dá)200-250公里。全國列車平均旅行速度提升到70.18公里/時(shí)。

[責(zé)任編輯：楊凡、于國奇]

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