7月18日，記者從中鐵十四局軌道集團(tuán)R1線土建一標(biāo)項(xiàng)目部獲悉，7月17日晚11時(shí)許，濟(jì)南軌道交通R1線中鐵十四局“開(kāi)拓一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿京滬高鐵，這是R1線迎來(lái)又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，完成了國(guó)內(nèi)首個(gè)多重復(fù)雜工況下對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵線路的下穿施工沉降控制在0.3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“零沉降”。

施工難度很高，要求也更嚴(yán)格

此次盾構(gòu)下穿施工，是國(guó)內(nèi)首次地鐵盾構(gòu)隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多重復(fù)雜工況下對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵線路的盾構(gòu)下穿施工，施工難度高，要求也更嚴(yán)格。

“小半徑”即長(zhǎng)達(dá)85米的盾構(gòu)機(jī)在半徑僅300米的曲線下穿，如同大卡車(chē)行駛時(shí)轉(zhuǎn)了個(gè)90度急彎，已經(jīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎性能極限;“大埋深、小凈距疊落”即左、右線兩條隧道在埋深近30米的地下呈上下疊落布置，兩條隧道的上下凈距離僅有4米，對(duì)重達(dá)500噸的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)精度控制提出了更高的要求。此外，由于盾構(gòu)下穿處為城市主要干道，地下埋設(shè)了燃?xì)狻⒔o水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線，再次增加了施工難度系數(shù)。

京滬高鐵是我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)線南北主動(dòng)脈，每日運(yùn)行動(dòng)車(chē)組200余次，施工線路與京滬高鐵四條正線交匯，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。此次盾構(gòu)下穿施工，須將跨距長(zhǎng)64米的高鐵橋的沉降指標(biāo)要求控制在1毫米以內(nèi)，較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右控制指標(biāo)更為嚴(yán)格。截至日前，在鐵路橋墩和梁底44個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，累計(jì)最大沉降值均不超過(guò)0.3毫米，完全滿足最大沉降量1毫米的設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)，如果超出一毫米，可能會(huì)對(duì)上方運(yùn)行的高鐵線路產(chǎn)生不利的影響。

科學(xué)精心準(zhǔn)備，全力組織實(shí)施

在市委、市政府的正確領(lǐng)下，在京滬高鐵公司、濟(jì)南鐵路局的大力支持下，經(jīng)過(guò)兩年的精心準(zhǔn)備，已經(jīng)具備了下穿高鐵的施工條件。為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，濟(jì)南軌道集團(tuán)、中鐵十四局還多次聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家，經(jīng)過(guò)20余次論證，確保了施工工藝及設(shè)備適應(yīng)性，提高了方案可行性。另外，在施工期間，濟(jì)南鐵路局、中國(guó)鐵設(shè)、中鐵濟(jì)南監(jiān)理等單位在施工配合、安全管理、線路監(jiān)控等各重要環(huán)節(jié)給予了極大的支持和幫助，全過(guò)程、全方位為施工單位保駕護(hù)航。

前期，濟(jì)南軌道交通R1線地下段施工多次成功下穿一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。2016年10月，R1線地下一標(biāo)段的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后4次小凈距側(cè)穿新建聯(lián)絡(luò)線鐵路橋樁，各處橋樁無(wú)任何異常;2016年11月，區(qū)間盾構(gòu)成功下穿京滬鐵路，最大沉降量?jī)H為0.8毫米;2017年6月，“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功下穿京臺(tái)高速，盾構(gòu)機(jī)距橋樁底僅0.8米，橋墩和梁體最大沉降量不到1毫米。

本次下穿施工時(shí)，中鐵十四局在前期盾構(gòu)下穿施工的驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設(shè)兩排隔離樁，降低對(duì)橋樁的影響。另外，中鐵十四局還根據(jù)沉降指標(biāo)劃分不同預(yù)警，分級(jí)進(jìn)行應(yīng)急管理，明確應(yīng)急處置流程，確保應(yīng)急管理的準(zhǔn)確、及時(shí)、有效。

施工技術(shù)成熟，經(jīng)驗(yàn)可供借鑒

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)地鐵隧道普遍采用先進(jìn)的盾構(gòu)法施工工藝，中鐵十四局已掌握了盾構(gòu)施工核心技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)大直徑盾構(gòu)和城市軌道交通建設(shè)的領(lǐng)跑者。目前，該集團(tuán)已成功進(jìn)入了包括北京、上海、廣州、深圳在內(nèi)的近40個(gè)城市的地鐵市場(chǎng)，成功下穿北京南鑼鼓巷等老舊核心城區(qū)，居民房屋無(wú)一處開(kāi)裂;并多次成功下穿京廣鐵路、滬寧城際高鐵等既有線;2次穿越黃河、5次穿越長(zhǎng)江、1次穿海、1次穿越瘦西湖，彰顯了在穿江越海盾構(gòu)施工領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此次濟(jì)南軌道交通成功下穿京滬高鐵，為下一階段面臨的下穿民房、橋梁、河道等多種復(fù)雜施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也證明了在泉城濟(jì)南復(fù)雜水文地質(zhì)條件下修建地鐵的可行性。未來(lái)，在市委、市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)和各參建單位有信心也有能力打好這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，早日完成濟(jì)南軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，讓泉城市民早日享受地鐵出行的便利。（記者 王媛 見(jiàn)習(xí)記者 趙夏曄 實(shí)習(xí)生 都亞男）

[責(zé)任編輯：楊凡、于國(guó)奇]

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