地鐵施工人員正在打眼準(zhǔn)備爆破作業(yè)。

地鐵施工人員正在準(zhǔn)備圍巖灌漿。

海平面下80余米，青島地鐵1號(hào)線過海隧道黃島端的施工現(xiàn)場(chǎng)。很難想象，在記者頭頂上方，就是42米深的海水。這里燈光昏暗、機(jī)械轟鳴，溫度達(dá)37攝氏度，悶熱潮濕，工人們被海底巖石層層包圍，通風(fēng)與透光都靠一條長(zhǎng)約700多米的斜井通道。

7月16日，記者跟隨施工人員從地鐵過海隧道黃島端2號(hào)斜井下井。在現(xiàn)場(chǎng)，施工人員接受了記者的采訪。

一上井，工人個(gè)個(gè)都像“泥人”

胡代強(qiáng)今年45歲，春節(jié)后從老家山西來(lái)青。處在爆破施工的最前沿“陣地”，他熟練地進(jìn)行著機(jī)械操作。“先是一陣長(zhǎng)長(zhǎng)的哨聲提示，緊接著便是幾分鐘的警報(bào)聲，提醒周邊的工作人員撤離，確定人員安全后，引爆人員便按下操作器上的爆破按鍵——‘轟’的一聲，明顯感覺到大地為之一震。”胡代強(qiáng)繪聲繪色地向記者講著工地爆破的場(chǎng)景，他說(shuō)，工人對(duì)這樣的場(chǎng)景早就習(xí)以為常，像這樣的爆破，幾乎每天都要進(jìn)行一到兩次。

胡代強(qiáng)當(dāng)天的主要任務(wù)是與工友一起搭建鋼骨架，準(zhǔn)備給新爆破的圍巖灌漿加固。目前隧道青島端、黃島端尚未打通，工地像是在加了“蓋子”的“死胡同”里，他不停地擦著臉上的汗水。“現(xiàn)在很遭罪，里面像是桑拿天。等兩頭打通就好了，來(lái)個(gè)穿堂風(fēng)，就會(huì)涼快得多。”胡代強(qiáng)說(shuō)。

在現(xiàn)場(chǎng)，記者注意到工人根據(jù)工種不同，分成多個(gè)施工小組，有的灌漿，有的運(yùn)渣土，還有的做防水……每個(gè)人都汗流浹背，加上渣土爆破、運(yùn)送時(shí)漫天飛舞的塵土，一上井，工人個(gè)個(gè)都像“泥人”。

“最重要的就是要把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做好”

記者了解到，地鐵1號(hào)線過海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過海地鐵隧道，線路起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。過海隧道全長(zhǎng)約8.1公里，其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里，共穿越14條斷層破碎帶；陸域段長(zhǎng)約4.61公里，分別從黃島端、青島端對(duì)向施工，整體采用鉆爆法開挖。

“目前，黃島端隧道土建施工已經(jīng)完成4.02公里，完成本標(biāo)段隧道長(zhǎng)度的86%，海域段施工完成0.78公里，完成下穿海域段長(zhǎng)度的51%，已成功穿越海域段5條斷層破碎帶。”中鐵三局青島地鐵1號(hào)線過海隧道1標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理胡紅星介紹。

“在陸域段施工時(shí)，沿線以二三級(jí)圍巖居多，每個(gè)月能保證170米到180米的掘進(jìn)速度。進(jìn)入海域段后，沿線以四五級(jí)圍巖居多，開挖掘進(jìn)速度減慢，平均一天掘進(jìn)1到2米。為了保證安全掘進(jìn)，最重要的就是要把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做好。”胡紅星說(shuō)，目前，過海隧道段主要采用鉆爆法施工，多功能地質(zhì)鉆機(jī)對(duì)前方地質(zhì)信息探測(cè)完畢后，工人會(huì)在巖石上打孔埋上炸藥爆破掘進(jìn)。然后，地質(zhì)鉆機(jī)會(huì)重新鉆孔探測(cè)前方巖石地質(zhì)信息。不同的地質(zhì)情況，選取針對(duì)性支護(hù)措施。

據(jù)了解，在過海隧道施工中，地質(zhì)探測(cè)、不良地質(zhì)處置、排水防控等都是需要注意的施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的主要不良地質(zhì)區(qū)域，容易造成坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。”胡紅星介紹，在穿越斷層破碎帶時(shí)，針對(duì)滲水量較大的區(qū)域，采用超前預(yù)注漿的方式，地質(zhì)加固后再開挖。嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺、爆破參數(shù)，及時(shí)支護(hù)，加密監(jiān)測(cè)，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在排水防控方面，排水管路采用兩套相對(duì)獨(dú)立的設(shè)備和管路，日常施工排水用一套管路、遇突發(fā)情況時(shí)啟用第二套管路。

胡紅星說(shuō)，在施工過程中，青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部嚴(yán)格過程控制，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，連續(xù)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。項(xiàng)目部還成立了“青島膠州灣灣口過海地鐵隧道設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”重大科研課題，組織高技能人才，以技術(shù)攻關(guān)、創(chuàng)新創(chuàng)效為目的，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，比選國(guó)內(nèi)先進(jìn)施工技術(shù)，從根本上解決了過海隧道施工中可能存在的“人的安全、物的安全、環(huán)境安全”的隱患，最終實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目安全管理的目標(biāo)。自開工以來(lái)，項(xiàng)目部連續(xù)保持安全生產(chǎn)的良好記錄。先后獲得“山東省市政工程安全文明工地”“青島地鐵安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)，被列入山東省創(chuàng)建綠色施工科技示范項(xiàng)目。

據(jù)悉，地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座，是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。（青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 胡相洋 文/圖）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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