7月9日上午，一列滿載25個貨柜的集裝箱班列，沿威海港鐵路專線緩緩駛入青威集裝箱碼頭。當天下午，這批來自廣州的小商品登上了前往韓國釜山的全集班輪。

得益于良好的口岸環境，自去年威海南站（威海港）—廣州棠溪站集裝箱特需班列正式開行以來，越來越多南方的集裝箱“舍近求遠”，選擇威海港作為至韓國、日本的中轉站。

這僅僅是威海港做大做強集裝箱業務的一個縮影。今年上半年，在港口經濟下行壓力加劇的大背景下，威海港完成吞吐量1503.8萬噸，同比增長4%。其中，集裝箱完成29.1萬TEU，同比增長10.2%，集裝箱利潤也實現兩位數增長。

今年4月份，李克強總理在威海港考察時要求，威海港要發揮區位優勢，挖掘內部潛力，不僅要面向東部，還要向中西部延伸。市委、市政府主要領導也多次強調，威海港區位優勢、中轉優勢明顯，要按照李克強總理、劉家義書記的指示要求，進一步統一思想，明晰定位，外擴西進，開拓創新，努力走出一條差別競爭、錯位發展的特色路子。

集裝箱業務是港口發展的主要任務，基于此，威海港充分發揮對韓日貿易橋頭堡的優勢，通過增開加密航線，將集裝箱業務做大做強。

“據不完全統計，今年我們的全集班輪對韓國仁川、釜山、平澤的總量分別上漲了30%、80%、80%。”青威集裝箱碼頭有限公司相關負責人告訴記者，去年年底，他們增開了到韓國釜山的全集班輪航線，并加密了原有航線，從上半年的前期培育情況來看，集裝箱業務量漲勢喜人。

事實上，這只是威海港開發海運航線的一小步。威海港集團有限公司相關負責人表示，威海港還計劃申請開通威海港—韓國大山客貨班輪航線、威海港—韓國仁川集裝箱航線、威海港—丹東國內客滾班輪航線。然后，逐次申請特批開通威海港—韓國群山客貨班輪航線和威海港—韓國平澤集裝箱航線，滿足日益增長的集裝箱業務需求。

伴隨航線的不斷增開加密，威海港又將目光瞄準升級集裝箱業務硬件——全力推進集裝箱多式聯運中心建設，為威海口岸集裝箱提供一站式服務“大本營”。據介紹，集裝箱多式聯運中心項目拼裝庫工程已經全部完工，正在進行竣工清理工作。

緊緊圍繞發展綠色港口、降低物流成本原則，威海港積極開展散雜貨改為集裝箱運輸模式。目前，已操作2個項目、5萬噸，折合集裝箱8600TEU。

為落實總理指示精神，開發集裝箱增量市場，今年以來，威海港積極開拓中西部市場。目前已與甘肅蘭州中川北站、寧夏銀川陸港場站、山西侯馬陸港場站、內蒙古北方國際物流公司建立合作關系，并規劃在成都、重慶、西安設立相應陸港場站聯絡處，真正使威海港成為西部地區日韓新的出海口，使我市更便捷有效地參與“一帶一路”建設。

“未來，我們將加大海鐵聯運通道建設，與威海市鐵路局一起積極推動威海—阿拉山口—中亞—歐洲班列開通；制定港口優惠政策，支持中西部日韓貨物來威海港中轉；充分利用中外運網絡優勢，在中西部地區設立無水港內陸場站合作節點。”威海港集團有限公司相關負責人表示。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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