公交快線長度不得超過40公里、與軌道交通復(fù)線路段達(dá)到70%，公交線路可考慮取消……7月1日起，《2017青島市公交線路優(yōu)化導(dǎo)則》將實(shí)施。這也是山東省首個公交線路優(yōu)化的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

《導(dǎo)則》中的公交線網(wǎng)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)建立了青島市公交線網(wǎng)優(yōu)化的一套指標(biāo)體系，其中，快線的線路范圍為2-4個公交服務(wù)區(qū)，線路長度為不大于40公里，線路站距為1～2公里，站點(diǎn)設(shè)置以客流為導(dǎo)向，非均勻布置；而干線的線路范圍為1-2個公交服務(wù)區(qū)、服務(wù)區(qū)間或服務(wù)區(qū)內(nèi)，線路長度不大于20公里，線路站距為0.5～0.8公里；而支線線路范圍為1-2個公交服務(wù)區(qū)或服務(wù)區(qū)內(nèi)，線路長度不大于8公里，線路站距為0.3～0.5公里。

《導(dǎo)則》規(guī)定公交新線路的開辟實(shí)施要滿足車站設(shè)施、道路設(shè)施和客流條件三項指標(biāo)。其中，線路開設(shè)的客流條件基于客流強(qiáng)度，即平均百公里客運(yùn)量。依據(jù)青島市的公交發(fā)展情況，設(shè)定新增快線的客流強(qiáng)度閾值為100人次/百公里，新增干線的客流強(qiáng)度閾值為150人次/百公里。擬開設(shè)公交線路的客流強(qiáng)度高于控制閾值時，可考慮開設(shè)。

《導(dǎo)則》的實(shí)施有助于加強(qiáng)常規(guī)公交與地鐵銜接換乘，減少客流競爭，充分發(fā)揮公交與軌道網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)，提供公共交通系統(tǒng)的整體效益。此外，《導(dǎo)則》推薦每年進(jìn)行1-2次小范圍的城市公交線網(wǎng)區(qū)域性優(yōu)化，每3-5年進(jìn)行一次較大范圍的城市公交線網(wǎng)全域性優(yōu)化調(diào)整。

《導(dǎo)則》的編制工作于2016年2月正式啟動后，對青島市公交發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)深入的調(diào)研及總結(jié)梳理，發(fā)現(xiàn)以下問題：一是較多公交線路存在技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，二是公交線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)不清晰、功能布局有待優(yōu)化，三是乘客公交出行時間長、公交運(yùn)輸效率不高，公交運(yùn)營和服務(wù)水平有待提高。而造成這些問題的主要原因就是青島市公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整規(guī)范缺失，公交線路開辟和優(yōu)化調(diào)整缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及合理論證。

《導(dǎo)則》的出臺將彌補(bǔ)這一空白，使青島市公交線網(wǎng)調(diào)整工作“有規(guī)可依”。《導(dǎo)則》的發(fā)布實(shí)施將有助于改善青島市公交線路的技術(shù)指標(biāo)，完善公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次，促進(jìn)功能布局更加合理，并能提高公交與地鐵的接駁效率。

齊魯晚報?齊魯壹點(diǎn)記者 趙波 通訊員 姜妍同

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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