外面打雷下雨，里面無(wú)法感知；一年四季，“暗無(wú)天日”；你有困難，他們第一時(shí)間到……這就是常年在海下82.8米的青島膠州灣隧道守衛(wèi)者的真實(shí)狀態(tài)。近日，記者前往隧道應(yīng)急室對(duì)他們進(jìn)行了探訪。

幾條小鯉魚(yú)，是他們的警報(bào)器

10平方米的房間、一臺(tái)空氣凈化器、一臺(tái)除濕機(jī)、幾張辦公桌、一個(gè)小魚(yú)缸組成了膠州灣隧道海底守衛(wèi)者們的“值班室”。6月1日上午，記者在工作人員的帶領(lǐng)下一路下行來(lái)到了距離海平面82.8米的膠州灣隧道應(yīng)急值班室，見(jiàn)到了正在值班的薛清杰、江志旭。

一進(jìn)門(mén)，記者就對(duì)值班室的魚(yú)缸產(chǎn)生了好奇心。“這可是防范意外狀況的土辦法。”來(lái)隧道機(jī)動(dòng)隊(duì)剛滿兩年的江志旭告訴記者，這里距離海平面近百米，排氣不暢且會(huì)累積大量汽車(chē)尾氣排出的一氧化碳、硫化物等氣體，值班室距海平面近百米，空氣壓強(qiáng)也與陸地上不一樣，動(dòng)物對(duì)外界環(huán)境敏感，魚(yú)缸內(nèi)的幾條小鯉魚(yú)就是他們的警報(bào)器。

51歲的薛清杰是膠州灣隧道機(jī)動(dòng)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，是一位資深隧道守護(hù)人，從2009年膠州灣隧道開(kāi)建到2013年膠州灣隧道機(jī)動(dòng)隊(duì)成立，已在這里工作了將近8個(gè)年頭。“雖然我們的工作性質(zhì)是安保，但海底安保可不簡(jiǎn)單。不但要會(huì)騎摩托，還要掌握急救、消防等各種知識(shí)。多掌握一項(xiàng)技能，就可能多挽救一條生命。”戴著呼叫耳機(jī)的薛清杰告訴記者，隧道機(jī)動(dòng)隊(duì)共7個(gè)人。機(jī)動(dòng)隊(duì)采取輪流值班制，一個(gè)班12個(gè)小時(shí)，白班3人，夜班2人。其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)隧道內(nèi)的交通事故應(yīng)急處理，聽(tīng)從中控室指揮，接到指令后在最短的時(shí)間內(nèi)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，避免二次災(zāi)害。

薛清杰告訴記者，隧道機(jī)動(dòng)隊(duì)剛成立時(shí)，大伙沒(méi)有可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，只得在實(shí)踐中慢慢摸索。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的上崗后，大伙發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)遇到最多的問(wèn)題還是汽車(chē)無(wú)油、追尾、公交爆胎等事故。為盡快到達(dá)中控室下達(dá)的指定地點(diǎn)，最大限度減少交通擁堵，隊(duì)員們經(jīng)常利用休息時(shí)間練習(xí)騎摩托；為了救助在隧道內(nèi)突發(fā)疾病的司機(jī)，大伙就認(rèn)真學(xué)習(xí)急救知識(shí)；為防范火災(zāi)，跟消防官兵們一起演練救火……用老薛的話說(shuō)，個(gè)個(gè)都得是多面手。

工作不起眼責(zé)任卻重于泰山

“別小看這個(gè)7人小分隊(duì)，作用大著呢。”隨行的國(guó)信膠州灣隧道公司安全管理部經(jīng)理張恩告訴記者，膠州灣隧道是連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的主干道，日均車(chē)流量高達(dá)7萬(wàn)輛車(chē)次。因?yàn)樗淼涝诤５滓自馐茺}物腐蝕，同樣的設(shè)備，在別的隧道可能用3年，在這可能就是用一年半，全靠這些隊(duì)員們勤巡檢。而全長(zhǎng)7950米的海底隧道，光消防栓就有340多個(gè)，加上排風(fēng)扇，燈光裝置等關(guān)鍵設(shè)備上千個(gè)，哪個(gè)也馬虎不得，隧道害怕火災(zāi)，3分鐘是最寶貴的施救時(shí)間，因此小分隊(duì)的前期處置能力就顯現(xiàn)出來(lái)了。

薛清杰告訴記者，把應(yīng)急值班室放在隧道的左右兩條主干道之間的應(yīng)急救援通道中間，就是為了保證在3分鐘以?xún)?nèi)，能到達(dá)隧道的各個(gè)位置，應(yīng)急通道內(nèi)有車(chē)行通道10個(gè)，每隔750米一個(gè)，平時(shí)自己和隊(duì)友就是通過(guò)這些車(chē)行通道以最快的速度達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)。

“時(shí)間就是生命。”薛清杰向記者回憶起2015年6月發(fā)生在隧道左線7000米位置的驚心一幕。當(dāng)時(shí)，那輛車(chē)開(kāi)到云南路和團(tuán)島二路分岔路口的大斷面，突然停了下來(lái)，接到中控室指令，我們立馬趕到現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)有一男三女，開(kāi)車(chē)的男司機(jī)臉色發(fā)紫已經(jīng)處于昏迷狀態(tài)，經(jīng)判斷后是突發(fā)心臟疾病。放置好錐形帽后，我們趕緊對(duì)司機(jī)進(jìn)行緊急施救直到120急救車(chē)趕到。

冬冷夏潮隧道內(nèi)成了“水簾洞”

“隧道內(nèi)冬冷夏潮，一到夏天地面上都是一層水，有時(shí)去現(xiàn)場(chǎng)一兩個(gè)小時(shí)，時(shí)間久了身體真有點(diǎn)難受。”江志旭說(shuō)，隧道內(nèi)汽車(chē)尾氣重，排氣不暢，尤其在冬天，“去現(xiàn)場(chǎng)”久了，眼睛會(huì)很澀。到了夏天，隧道內(nèi)則變成了“水簾洞”。

“屋里的除濕器，一天一桶水，你看這除濕器現(xiàn)在顯示是52(百帕)，七八月份時(shí)都是80，在上面也就30不到。”江志旭表示，因?yàn)橹蛋嗍页Ｄ隄穸却蠛芏嗤玛P(guān)節(jié)都有毛病。有些嚴(yán)重的一到隧道內(nèi)，就會(huì)輕微疼痛。

“這里的工作條件確實(shí)艱苦，我們平時(shí)會(huì)組織隊(duì)員定期體檢和輪換，努力給隊(duì)員營(yíng)造好的條件。”張恩解釋說(shuō)，在海底隧道，是一個(gè)V型結(jié)構(gòu)，水流自然匯聚，這些環(huán)境因素阻擋不了。他和記者說(shuō)了這樣一組數(shù)據(jù)：在膠州灣隧道，每天水泵的排水量接近4000立方，而這對(duì)于這個(gè)規(guī)模的隧道來(lái)說(shuō)已經(jīng)很少了。海水通過(guò)巖石層滲入，順著墻面埋設(shè)的集水管到集水裝置，再通過(guò)水泵抽出。

除了潮濕，工作時(shí)間常年見(jiàn)不到陽(yáng)光，對(duì)隊(duì)員們也是考驗(yàn)。在機(jī)動(dòng)隊(duì)，甚至每天中午上陸地去取飯都是一次“福利陽(yáng)光”。而每到節(jié)假日出行高峰的時(shí)節(jié)，這點(diǎn)“福利”他們忙得都放棄了。“開(kāi)始時(shí)有點(diǎn)壓抑，慢慢就習(xí)慣。”江志旭坦言，這份工作有這樣那樣的苦，但是自己沒(méi)考慮換行。“騎著摩托車(chē)去救人，還是蠻厲害的。”他笑著說(shuō)。

“干一天，就干好一天，偷懶不得。”話音未落，薛清杰的電話響了，只見(jiàn)他趕緊往門(mén)口走，原來(lái)，只有在那里手機(jī)信號(hào)才稍微穩(wěn)定些。

（工人日?qǐng)?bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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