馮傳來(lái)在調(diào)試設(shè)備

膠東在線5月4日訊(記者 侯洪斌)4月28日下午，蓬萊沙河口機(jī)場(chǎng)上，交通運(yùn)輸部北海第一救助飛行隊(duì)(以下簡(jiǎn)稱“北一飛”)的機(jī)長(zhǎng)馮傳來(lái)正站在直升機(jī)上，檢查螺旋槳的設(shè)備情況，再過(guò)幾個(gè)小時(shí)，他將飛往大連執(zhí)行值守任務(wù)。

“五一”小長(zhǎng)假并非海事救援的高峰期，但作為一名搜救飛行員，馮傳來(lái)仍需堅(jiān)守在崗位上，用他的話說(shuō)：“哪怕有1%的險(xiǎn)情概率，也要做100%的救援準(zhǔn)備。”執(zhí)飛15年，老馮先后執(zhí)行救助任務(wù)323起，救助人數(shù)481人，作為我國(guó)救撈系統(tǒng)首批飛行員，馮傳來(lái)被譽(yù)為北一飛的“領(lǐng)頭雁”。

關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，時(shí)刻準(zhǔn)備與死神賽跑

檢查完直升機(jī)的狀況后，馮傳來(lái)的手機(jī)響起，他打開(kāi)手機(jī)，短信信箱中收到了一條天氣信息，其中詳細(xì)播報(bào)了渤海灣的實(shí)時(shí)氣象狀況。“這是我訂的手機(jī)氣象預(yù)報(bào)，每天都定時(shí)推送實(shí)時(shí)氣象信息。”馮傳來(lái)稱，海上救援出發(fā)前，需要根據(jù)事發(fā)地點(diǎn)、周圍氣象狀況制定救援方案，從接警到出發(fā)不得超過(guò)35分鐘。為縮短救援時(shí)間，老馮每天都會(huì)關(guān)注氣象信息，并根據(jù)預(yù)報(bào)情況制定當(dāng)天大致的救援方案，出現(xiàn)險(xiǎn)情后，再根據(jù)事先制定的方案進(jìn)行補(bǔ)充，爭(zhēng)取盡快起飛。

今年3月，長(zhǎng)島縣大欽島一名男子駕駛摩托車時(shí)摔傷，身上多處骨折，由于島上醫(yī)療條件和交通限制，長(zhǎng)島縣應(yīng)急辦請(qǐng)求北一飛支援。接警之后，馮傳來(lái)第一時(shí)間駕駛直升機(jī)起飛，15分鐘后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)組人員將傷者和一名家屬轉(zhuǎn)移到直升機(jī)后，返回沙河口機(jī)場(chǎng)，將傷者轉(zhuǎn)交給正在等候的120救護(hù)車，從接警到傷者成功轉(zhuǎn)移，整個(gè)過(guò)程不到1小時(shí)。“干我們這行，時(shí)間就是生命，無(wú)論什么時(shí)候，都要做好跟死神賽跑的準(zhǔn)備。”馮傳來(lái)說(shuō)。

北一飛的救助范圍北起鴨綠江口和營(yíng)口海域，南至連云港繡針河口、平山島一線，區(qū)域內(nèi)港口、鉆井平臺(tái)、人居島眾多，通航水道密集，擔(dān)任搜救飛行員以來(lái)，馮傳來(lái)已記不清參與過(guò)多少次高難度救援任務(wù)。曾經(jīng)，大連海域一艘駁船失去動(dòng)力，按規(guī)定日落后飛機(jī)停止救援，而此時(shí)距離日落不足15分鐘，面對(duì)風(fēng)大浪急的救援海域，老馮最終按時(shí)完成任務(wù)，這一刻，北一飛成為漁民交口稱贊的“北海神鷹”。

是機(jī)長(zhǎng)也是“學(xué)者”，編寫(xiě)規(guī)章讓救援更專業(yè)

轉(zhuǎn)移在島居民只是任務(wù)之一，在海上救撈中，更多的是搜救遇險(xiǎn)船只。日前，一艘貨輪行駛至渤海海域時(shí)機(jī)艙起火，北一飛的救援直升機(jī)趕到現(xiàn)場(chǎng)后，登船救生員非常專業(yè)地展開(kāi)營(yíng)救，整個(gè)過(guò)程相對(duì)順利。事后，該救生員坦言，他的這份專業(yè)，源自一部名為《船機(jī)配合程序手冊(cè)》的規(guī)章，而這部手冊(cè)的作者，正是馮傳來(lái)。

馮傳來(lái)稱，此前海上搜救已經(jīng)有了相關(guān)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而在實(shí)際中，他發(fā)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)大多只關(guān)注空中搜救力量的作業(yè)內(nèi)容，而對(duì)被救船只的配合鮮有涉及。對(duì)此，老馮結(jié)合多年來(lái)的搜救經(jīng)驗(yàn)，以及自己接觸的船舶知識(shí)，從船機(jī)配合角度獨(dú)立編寫(xiě)了一部救援手冊(cè)，該手冊(cè)的問(wèn)世，對(duì)飛行隊(duì)的專業(yè)技術(shù)方面有很大貢獻(xiàn)，目前已被救助飛行系統(tǒng)列為搜救飛行標(biāo)準(zhǔn)化程序。

除了《船機(jī)配合程序手冊(cè)》，馮傳來(lái)還發(fā)表過(guò)多篇論文，其中《直升機(jī)夜間海上搜救飛行技術(shù)探索與實(shí)踐》獲得業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者的一致好評(píng)。目前北一飛只執(zhí)行晝間救助任務(wù)，雖然夜間救助條件仍不成熟，但在馮傳來(lái)的帶領(lǐng)下，北一飛已經(jīng)有計(jì)劃地進(jìn)行相關(guān)訓(xùn)練，錘煉夜間救助技能。由于表現(xiàn)出色，馮傳來(lái)先后榮獲交通運(yùn)輸部“勞動(dòng)模范”，救助打撈局“救撈功臣”“救撈勇士”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。

源自一份信任，同事喊他“來(lái)哥”

作為一名飛行員，馮傳來(lái)最高興的是救人成功，最苦惱的，莫過(guò)于沒(méi)有屬于自己的時(shí)間。一年365天，老馮要有320多天在單位24小時(shí)待命，“女兒小的時(shí)候，每次出差回家都不認(rèn)識(shí)我。”有好幾次，馮傳來(lái)出差回家，女兒怯生生地盯著他，他一招手就馬上轉(zhuǎn)身跑開(kāi)，即使是妻子分娩時(shí)，老馮也只請(qǐng)了5天假……對(duì)于家庭，這名37歲的海上搜救機(jī)長(zhǎng)心中有說(shuō)不出的愧疚。

對(duì)家庭，馮傳來(lái)也許并不稱職，但在飛行隊(duì)上，老馮是一位人緣頗好的“老大哥”，這份人緣，來(lái)自他自己的言傳身教。如今，馮傳來(lái)除了擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，還是北一飛的帶飛教員。飛行隊(duì)的搜救副駕駛杜榮達(dá)是馮傳來(lái)一手帶出來(lái)的學(xué)生，對(duì)于自己的老師，杜榮達(dá)喊老馮“來(lái)哥”，在他眼中，馮傳來(lái)不僅處事穩(wěn)重，更平易近人，在這名老大哥的教導(dǎo)下，杜榮達(dá)很快便“出師”。

對(duì)于同事的評(píng)價(jià)，馮傳來(lái)有些不好意思地說(shuō)：“海上救援靠的不是我一人，與同事之間相處融洽，會(huì)縮短‘磨合期’，救援的時(shí)候配合更默契。”老馮是這樣說(shuō)的，也是這樣做的，驚濤駭浪中，茫茫大海上，以馮傳來(lái)為代表的北一飛面對(duì)突如其來(lái)的海上險(xiǎn)情，一次又一次地使遇險(xiǎn)人員脫離險(xiǎn)境，在驚濤駭浪中譜寫(xiě)了一曲曲驚天動(dòng)地，感人肺腑的生命凱歌。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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