3月6日中午，站在車來車往的藍翔路邊，剛從黃河北岸回來的90后貨車司機小王，聽說濟南計劃今年10月開工新建黃崗路跨河橋梁非常驚喜：“黃河兩邊我一天跑一趟，等建好就不用繞建邦黃河大橋，往來方便還節省時間，太好了!”

日前，濟南公布的2017年全市城鄉建設項目計劃中，有一系列事關北跨的工程：新建過河通道，改造黃河一橋、提升黃河兩岸堤頂道路、二環東快速路北延、北繞城高速加寬……這是繼去年3月三座跨黃河大橋對濟南牌照小車免費后，濟南為加快北跨推出的又一系列重磅動作。濟南北跨的步伐正在步步推進，黃河成為“城中河”的愿景或許為時不遠。濟濼路跨黃方案再度隱身 黃崗路過河通道勝出

過橋免費 走向“黃河時代”跨出關鍵一步 濟南向北拓展，交通是瓶頸，一直以來，黃河阻礙了南北兩岸融合發展。 往來黃河南北兩岸跑貨運，小王已干了3年多，他指著停在路邊的一輛中型貨車對記者說，基本上每天往返一趟，都是從藍翔路拐上二環北路，再經建邦黃河大橋過河，“最愁的是大橋兩頭堵車，一遇上天氣不好、高速封路，大車排得隊伍老長。去年年底有次從齊河回來，大橋兩頭都堵，回到家花了3個小時。” 除了堵，另一個讓小王感受較深的是過橋費，他的車載重10噸，一天往返建邦黃河大橋的費用是25元，一月下來至少要750元。“小車免費，要是大車過河免費就好了?！?去年3月16日起，濟南黃河大橋、濟陽黃河大橋、濟南建邦黃河大橋對濟南牌照7座以下小型客車正式免費通行，黃河兩岸迎來攜手并進的發展時代。不僅如此，當年9月，北繞城高速零點收費站至天橋收費站區間段對魯A、魯O、魯W牌照且安裝不停車收費電子標簽的客車免費通行，從建邦黃河大橋至黃河公路大橋區間，濟南主城區北部絕不僅僅在于增加一條快速通道，更為濟南人選擇快速過河通道提供便利。 不過，濟南三座跨黃河大橋對濟南牌照小車免費后，通行量大幅提升，隨之而來的擁堵讓這一利好打了些許“折扣”。因此，增加過河通道，解決跨河交通瓶頸的呼聲和愿望愈加迫切。濟濼路跨黃方案再度隱身 黃崗路過河通道勝出 一波三折 濟濼路過河橋梁方案再度“隱身” 在2016年年底的全市工作務虛會上，省委常委、濟南市委書記王文濤直言不諱地說，濟南是東西長、南北窄的帶狀城市，如果西進、東拓沒有邊界的話，整個城市的交通將不堪重負。從長遠來看，濟南城市建設不可能無限拉伸延長，“未來的發展必須瞄準和實施北跨，要跨過黃河去，讓濟南從‘大明湖時代’走向‘黃河時代’。” 在此之前，擱置已久的濟濼路穿黃隧道重啟、規劃新建跨黃河橋梁等一系列利好，預示著濟南將進一步發力北跨，扎實推進“攜河發展”。 去年10月底11月初，濟南傳出打通濟濼路的消息，除了重啟穿黃隧道，有關設計單位還初步設想濟濼路跨河橋梁方案。記者從有關方面了解到，濟濼路跨河橋梁方案已成型，方案按濟南“北大門”定位設計，但根據2017年全市城鄉建設項目計劃，濟南新區過河通道一是改造黃河公路大橋，二是新建黃崗路跨河橋梁。 這是不是意味濟濼路跨河橋梁胎死腹中?據該設計單位一工作人員表示，目前尚未接到濟南方面否決該方案的最終意見。2012年8月曾傳出濟濼路“架橋計劃提上議程”的消息，但此后又沒有了下文。

新辟通道 陽光新路—黃崗路過河通道勝出

新建過河通道為何首選黃崗路而不是濟濼路呢?雖然目前尚無官方確切說法，但放眼濟南城市交通路網，黃崗路跨河橋梁有著巨大的交通便利優勢。

記者從有關方面了解到，因濟濼路跨河橋梁方案橋位選址對濼口水文站影響較大，未得到黃委專家支持，加之南頭引橋過長等因素，相對優勢不如黃崗路跨河橋梁方案?！俺怂恼疽蛩兀覀兊姆桨钢?，南引橋一直到濟濼路鐵路橋附近落地，這條鐵路線還在用，對比來看不如從黃崗路向北延伸跨河有優勢?！毕嚓P設計單位人員說。

濟濼路跨河通道之所以備受關注，不僅因其向北連接濼口浮橋，向南連接緯二路、英雄山路、103省道，而且沿線將建設軌交M2線，是濟南南北向交通大動脈。而黃崗路雖不如濟濼路位置重要，但向南一路沿緯十二路、陽光新路城市干道，可直抵二環南快速路，遠期規劃中的軌交環線恰好也沿緯十二路、陽光新路走行，因此在此建設新過河通道也有著深層次考量。更進一步看，該通道距建邦黃河大橋僅兩三公里，將來建成后不僅起到分流作用，而且對改善濟南城市交通、助力“四個中心”的意義不亞于濟濼路沿線。

濟濼路跨黃方案再度隱身 黃崗路過河通道勝出

多路北跨 濟南多路交通向北跨河延伸

在濟南實施的“北跨”戰略中，有著“九橋一隧”的過河通道布局。截至目前，濟南黃河大橋、京臺高速黃河大橋、青銀高速黃河大橋、濟陽黃河大橋、平陰黃河大橋、建邦黃河大橋這6座黃河公路大橋已建成通車，在建的有長清黃河公路大橋、濟齊黃河大橋、石濟客專黃河公鐵特大橋。除了這9座跨河橋梁，還有18座浮橋為黃河兩岸群眾提供便利。而隨著此次黃崗路跨河橋梁的提出，或成為“十橋一隧”布局。

不僅如此，配合這些過河橋隧，濟南在交通路網方面的一系列重磅動作，讓濟南人切實感受到“北跨”步伐的加快。

而進入2017年，“北跨”交通破題的大手筆工程一個接一個：零點立交改造工程(二環東快速路北延工程)、北繞城高速現有橋梁結構加寬改造、黃河堤頂道路改造提升，扎實打好二環西路至二環東路之間交通基礎。

濟南黃河段堤頂道路一直作為防洪戰備道路，出于安全和環?？紤]對社會車輛通行有所限制。而在黃河堤頂道路改造提升工程中，項目將在黃河南岸河堤加固新建雙向4車道，使其成為城市次干路，在分流現狀交通的同時，把黃河堤路建成集休閑、娛樂、健身為一體的城市多功能區，并將成為展示濟南黃河文化的標志性景觀長廊。同時，為對接濟南，濟陽在未來5年內建設黃河主題公園，沿黃河建設旅游風情區。如此一來，黃河濟南段將變身“城中河”、生態景觀河。

●專家建議

宜早日出臺“攜河發展”規劃

“制約黃河南北兩岸融合的主要問題就是交通，交通跟不上，談不上攜河發展，這是濟南北跨、建設新區的突破點?！敝泄矟鲜形h校教授、濟南市情研究所所長馮雷說，濟南“攜河發展”戰略要高起點、高定位、高質量規劃，并早日出臺。他建議一些工作宜提前布局，如提前研究相關配套政策，借鑒外地成功經驗，推動省會戰略早日實施。

濟南提出打造“四個中心”，其中之一將建設區域性物流中心，繼小車過河免費后，大型車輛免費的呼聲也很高。去年11月，市發改委負責人做客政務訪談時透露，濟南將在2016年到2018年分步解決過黃河車輛的收費問題，“2016年邁出了一大步，相信第二步也為時不遠?！备鶕鲜芯C合交通規劃，濟南將建設二環東路跨黃河北延、二環西路跨黃河北延。如此一來，隨著多路交通向北跨河延伸，兩岸工業園、物流業將迎來前所未有的發展機遇。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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