原標(biāo)題：濟(jì)南：讓生活“慢下來(lái)” “小橙車”風(fēng)靡泉城

自今年1月25日11000輛摩拜單車正式進(jìn)入濟(jì)南后，如今“小橙車”已經(jīng)風(fēng)靡泉城。在自行車逐漸淡出日常生活的今天，共享單車為什么又火起來(lái)？它對(duì)緩解交通擁堵有多大作用？它會(huì)否成為都市百姓的親密伴侶？

騎共享單車讓生活“慢下來(lái)”

自行車曾是人們上下班的主要交通工具。以北京為例，1986年，北京有超過(guò)63%的人使用自行車作為最主要的交通出行工具。而隨著私家車和電動(dòng)自行車的普及，自行車逐漸淡出人們的視野。到了2013年，北京使用自行車出行人群的比例降至14%。

齊魯壹點(diǎn)、齊魯晚報(bào)網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)槁烦踢h(yuǎn)或有大坡騎車太累，有了電動(dòng)自行車，空氣污染等原因，多數(shù)人上下班坐公交車或班車，自行車已經(jīng)淡出日常生活。但是如今，隨著摩拜單車的投入使用，自行車再次進(jìn)入人們的視野，讓人有眼前一亮的感覺(jué)。其中一個(gè)原因是越來(lái)越多的人開始追求“慢生活”，調(diào)查顯示，有91%的受訪者表示，“慢生活”是他們的追求目標(biāo)。

對(duì)于“慢生活”，著名衛(wèi)生健康專家洪昭光認(rèn)為，在生活節(jié)奏不斷加快的今天，生活要?dú)w于簡(jiǎn)單，梳理心情，看淡名利，讓生活節(jié)奏慢下來(lái)。如今，為了尋求工作和生活的平衡、保障自己的健康、享受生活，很多人把“慢生活”作為自己追求的生活方式。齊魯壹點(diǎn)、齊魯晚報(bào)網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工作不要太拼、業(yè)余有點(diǎn)小愛(ài)好（占比25%），改變出行方式、每天騎自行車上下班（占比22 . 22%），成為人們向往的“慢生活”首選方式。因此我們不難發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)恰好滿足了一部分人的“慢生活”愿望，在忙碌的工作之余，能利用自行車享受一把理想中“慢生活”的樣子，放松自己的心情，同時(shí)還可以鍛煉一下身體。

資料圖

能避開擁堵但緩解擁堵作用有限

另一方面，城市交通擁堵問(wèn)題也是促使共享單車受歡迎的一個(gè)重要原因。調(diào)查顯示，47 . 83%的受訪者選擇公共自行車是因其“方便實(shí)用，即走即停，不受交通擁堵影響”。

但是，共享單車能否大大緩解城市交通擁堵呢？齊魯壹點(diǎn)、齊魯晚報(bào)網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，66 . 67%的受訪者認(rèn)為，用發(fā)展共享單車來(lái)緩解交通壓力作用不大，“雖然方便了，但總體上不能解決堵車問(wèn)題”。

數(shù)據(jù)也顯示，共享單車一般作為短途代步工具使用，對(duì)于家和單位的距離越來(lái)越遠(yuǎn)的都市人來(lái)說(shuō)，多數(shù)人上下班選擇坐公交車或班車，占比41 . 67%；四分之一的受訪者自己開車，選擇騎自行車的僅為8 . 33%。但對(duì)于3公里之內(nèi)的出行，四分之一的受訪者一般選擇自行車，也有一半受訪者選擇電動(dòng)自行車。有網(wǎng)友表示，“小區(qū)門口投放一些公共自行車，能解決方圓五公里的生活出行，遠(yuǎn)程就需要開車了。”公開數(shù)據(jù)顯示，共享單車的騎行距離86%都在4公里以內(nèi)。

短途用處大，遠(yuǎn)了不頂用，自行車的這一特點(diǎn)決定了它并不能作為主要交通工具使用，造成交通擁堵的汽車仍然是很多人上下班的首選，可見(jiàn)公共自行車對(duì)緩解擁堵作用有限。

網(wǎng)友支招共享單車管理

調(diào)查顯示，大部分網(wǎng)友對(duì)于共享單車的前景還是非常看好的。網(wǎng)友表示，共享單車“不用交停車費(fèi)，不怕丟失，利于健身、利于環(huán)保”“, 占地少，使用靈活，應(yīng)該給予大力支持”，“是對(duì)人們出行方式和理念的一種改變，支持”。

有的網(wǎng)友也對(duì)共享單車的管理提出了自己的建議，“投放區(qū)域均衡一點(diǎn)，并且繼續(xù)加大車輛和公共自行車輛租賃點(diǎn)，加強(qiáng)車輛管理，固定停車點(diǎn)，設(shè)置好停車點(diǎn)。”

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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