從1月25日開始算,摩拜單車正式進入濟南也有十多天了。在給市民帶來出行新選擇的同時,亂停亂放、車筐載人、盜竊、破壞單車等不文明現象也開始出現。摩拜單車成了一道考題,考驗著濟南市民的文明素質,也考驗著企業駕馭運營成本的能力。

車被停在機動車道

還有人偷車去賣

自己使用后,方便下一位。這是摩拜分享精神的核心,也正因如此,使用結束后的停放問題也成了最關鍵之處。按照規則,摩拜單車不應被停放在小區內等不易被其他市民發現的地方,而是應該被停在路邊顯著位置,最好是白色停車區域內。

可2月4日上午,在濟南解放橋北某停車區域二三十米之外,3輛摩拜單車就被胡亂停在幾個水泥墩子之間。還有市民直接把單車停在電動車、自行車通行的非機動車道甚至機動車道上,影響了其他車輛的正常通行。停在小區內的現象,也是經常出現。這些,都有悖于共享精神。

更有甚者,1月29日,外地在濟人員劉某偶然在濟南長途汽車總站附近看到了停放的摩拜單車,心生邪念,便將單車拖離停放點位。讓人無語的是,第二天劉某竟公然在濟南火車站擺攤銷贓,兜售偷來的單車。擺攤一天無人問津還不肯罷手,夜深了還繼續“堅守”。1月31日凌晨1點,天橋警方接到報警趕到,一舉將正在兜售摩拜單車的劉某抓獲。因為盜竊,劉某也被處以行政拘留10天的處罰。

惡意破壞單車也是摩拜面臨的難題,此前該情況在其他城市也多有發生。4日,齊魯壹點壹粉“自然人生”爆料,在天橋區一小區內,一輛摩拜單車不僅被停放在小區內部,而且遭到惡意破壞,車座被生生撬下不見了蹤影。

摩拜難題不鮮見

濟南好于其他城市

摩拜單車在濟南的十幾天里,遇到的問題其實并不新鮮。在之前進駐的北上廣深等城市,類似現象也引起了一些關于市民素質的討論。

“摩拜單車來濟南十多天,從目前的情況看,運行還是不錯的。跟其他城市相比,很少出現惡意破壞單車的情況,亂停亂放的情況也不是十分嚴重?！蹦Π輪诬嚌舷嚓P負責人介紹,他們在濟南采取了一種新的模式,即提前與政府協商合作?！包c位、停車區域的布局施劃都是在政府的引領下完成的”,這樣便于對單車和道路秩序的管理。這也是亂停亂放現象好于其他城市的原因所在。

將單車停在小區顯然是不符合使用規定的,但市民對其卻有不同的看法。

“共享單車就在于解決出行最后一公里的問題?！笔忻穸畔壬J為,把車輛停在小區里是可以接受的,只要不停在地下室等私人空間,小區其他居民看到了也能掃碼使用,這樣既方便了前一位使用者,也沒有背離共享單車設立的初衷。

對于將單車帶回自己家的行為,有市民稱這也說明運營公司給了個別用戶鉆空子的可能。目前,摩拜單車的GPS定位還不十分精確,要處罰將車輛停放在小區或私人空間的用戶,還需要其他用戶的舉報。

小區也將設投放點

亂停放扣信用分

也有市民表示,有時單車好找但停車區不好找。如果再四處找白線區域,那確實麻煩了不少。對此,摩拜單車濟南相關負責人介紹,目前,摩拜單車在濟南一共布點605處,停車區的確覆蓋面還不夠廣。他表示,將單車放在停車區內是最好的選擇,如果周圍實在沒有停車區,市民也可以把車輛停放在輔道兩棵樹之間。只要不侵占盲道、不阻礙交通秩序即可。

而對于小區停車,該負責人表示,目前摩拜只在濟南完成了首批布點。后期會根據用戶使用反饋的大數據以及政府部門提供的居民多、單車需求量大的小區布點投放,解決出行最后一公里問題。

摩拜單車鼓勵用戶通過APP對亂停亂放的車輛進行拍照舉報,工作人員會通過后臺數據核查亂停亂放者并進行處罰,具體處罰措施就是扣除其信用分20分。工作人員介紹,每個用戶的信用分默認為100分,正常騎行、舉報違停等會有一至二分的加分,信用分在80分以上按照正常收費標準(每半小時一元或五角)收費,低于80分(包括80分)的用戶則會按照每半小時100元的高價收費。

對于亂停放的單車,摩拜在各區均有運營人員巡查,并將違停車輛及時放到劃定區域?！皩τ谛迈r事物的接受需要一個過程,市民文明停放習慣的養成也需要一個過程,我們也呼吁市民愛護單車。”該負責人說。

共享單車

與公共自行車互補

說起摩拜單車,也不能不提濟南即將上路的公共自行車。最近有市民發問,摩拜單車和公共自行車有啥區別?

其實,北京、上海、深圳等地已經實現了市場化的共享單車和公益性的公共自行車共存。從經驗上來看,確實會存在一定程度競爭狀況。但同時,也應該看到兩者其實完全可以互補。

大部分城市的公共自行車均設置了免費時間,例如深圳公共自行車1小時內免費,超出1小時按1元/小時收費；另外支持月費,10元/月,四小時內免費……而以摩拜為代表的共享自行車,則未設置免費時間。

從這個角度看,公共自行車似乎占了上風。但摩拜單車最大的優勢就在于其停放存取方便。由于不需要設置停車樁,不會存在停車樁滿了的情況。同時,摩拜APP在全國范圍通用,去另一個城市旅游出差,也不需要再交錢辦卡,便可直接騎車上路。

因此,公共自行車對應的人群,應該是每天擁有固定線路的上班族,更側重“最后一公里”難題。而摩拜的目標人群,則是那些僅選擇單車出行的人。他們或是逛街需要走走停停,或是希望較長時間使用。

而對于濟南來說,有摩拜單車打頭陣,為隨后上路的公共自行車管理者提供了近距離觀察市民習慣的機會。這對于公共自行車合理布局和良好運行,都是必不可少的。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 朱洪蕾）

[責任編輯：楊凡、李娜]

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