23日上午,青島地鐵11號(hào)線首輛列車在即墨大田車輛段入段,這是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的地鐵列車,每小時(shí)可達(dá)120公里,其入軌意味著青島地鐵11號(hào)線即將開始動(dòng)車調(diào)試。

23日上午9時(shí),在地鐵11號(hào)線即墨大田車輛段,記者看到,4節(jié)地鐵車廂在牽引貨車的拖運(yùn)下順利進(jìn)入車輛段,9時(shí)16分,工作人員將一個(gè)門形裝備固定在地鐵車頭上,固定結(jié)束后,兩輛吊車同時(shí)起吊,車頭平穩(wěn)離開平板車,在吊車的吊載下轉(zhuǎn)體,移動(dòng)到軌道上方時(shí),將車頭調(diào)整至與軌道平行,緩緩落車。隨著各節(jié)車廂完成入軌,車輛生產(chǎn)廠家對(duì)地鐵列車吊裝編組,待編組完成后,將再次對(duì)整車進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。“本次吊裝意味著地鐵11號(hào)線開始了新的里程,從3月份開始,11號(hào)線將先在即墨段水泊站至鰲山灣站進(jìn)行調(diào)試。”青島地鐵集團(tuán)副總工程師羅情平說(shuō)。

地鐵11號(hào)線列車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體,這是國(guó)內(nèi)首次采用,車體更加光滑平整,外表更美觀。每節(jié)車廂有43個(gè)坐席,全車設(shè)有172個(gè)坐席,座椅的布置和3號(hào)線全為橫向不同,而是采用橫向座椅和縱向座椅交替布局。記者還觀察到,車廂的車窗比一般地鐵的車窗更寬,車窗內(nèi)還特別安裝了遮陽(yáng)簾。“11號(hào)線的客流相對(duì)較少,且經(jīng)過(guò)嶗山風(fēng)景區(qū),所以我們特意加寬了車窗,能夠帶給乘客更好的視野體驗(yàn)。”羅情平還告訴記者,車廂內(nèi)的燈光也頗具設(shè)計(jì)特色,照明燈采用具有裝飾效果的LED大尺寸環(huán)形燈,可以根據(jù)車廂外部光照環(huán)境的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)光線,為乘客營(yíng)造更舒適的乘坐環(huán)境。

據(jù)介紹,11號(hào)線車輛由中車四方股份有限公司集成組裝,最核心的牽引部分由中車四方所研發(fā),共配備列車40列,每列車4節(jié)編組,最大載客量為1200多人。國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)的地鐵列車大都是80公里每小時(shí),而11號(hào)線地鐵車輛的最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里,堪稱國(guó)內(nèi)地鐵列車速度之最。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 趙波）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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