齊魯網·閃電新聞8月31日訊 8月31日上午，山航首架B737-800貨機交付儀式在山東太古飛機工程有限公司（以下簡稱“山東太古”）舉行。

據了解，首架B737-800貨機的交付，標志著山航在航空貨運發展方面邁出新步伐，山航客貨并舉發展戰略翻開新的篇章。貨機交付后，山航將構建以濟南、青島為主樞紐基地，面向日韓、覆蓋亞洲的客貨航線網絡，即將開通青島至大阪、名古屋貨機航線，后續開通多條國內國際貨機航線。山航首架B737-800貨機已于8月26日進入民航局正式補充運行合格審定階段，在完成局方審查認證后，預計9月26日正式投入運營。

“帶貨”更多、更專業

相比客機腹艙和臨時性客改貨運輸，通過給飛機安裝更大的主貨艙門和裝卸系統，首架B737-800貨機既能實現“拉大件”，貨物裝卸效率也大大提升，可以更好地滿足客戶運輸需求。

客機腹艙空間有限，僅允許運送行李物品、郵包物品以及小批量貨物，較大貨物以及托盤都無法裝載。而改裝后的B737-800貨機，主貨艙可以提供141.4立方米的載貨空間，包括十二個貨板位置（11個標準貨板和一個半尺寸貨板），兩個機腹貨艙可以提供43.7立方米的收益載貨空間，貨物運載能力可達25噸左右，是原來腹艙運輸的6-7倍。

2020年為應對新冠疫情，山航開始采用客改貨航班發展貨運業務。客改貨航班雖然比腹艙運輸的貨量增加，但最多也只能裝12噸貨物，且大部分高價值的貨物產品如機械電子類、冷鏈類都需依賴全貨機來承擔運輸任務。因此，經營全貨機業務，有利于進一步滿足貨運發展需求，提高市場競爭力，促進山航貨運業務向規模化和專業化方向發展，從而為客戶提供更加優質、快捷的貨運服務。

隨著全貨機改裝工作的推進，山航將構建以濟南、青島為主樞紐基地，面向日韓、覆蓋亞洲的客貨航線網絡。即將開通青島至大阪、名古屋貨機航線，后續開通多條國內國際貨機航線，建成國內有影響力的骨干航空物流網絡，圍繞國家綜合立體交通網持續優化航線網絡布局。

乘政策東風而上，客貨并舉動力強勁

2021年底，山航與波音公司簽訂了貨機改裝協議，2022年開始陸續通過自有飛機改裝投入貨機運力，逐步建立737-800BCF全貨機機隊。第一架貨機投入運營后，山航計劃在2023年上半年和下半年實現第二、三架貨機的投運，并在“十四五”末形成至少5架的貨機機隊，充分發揮“客貨聯動”協同優勢，為服務建設山東交通強省和交通強國山東示范區建立航空運能基礎。

據悉，截至2021年底，山航已連續保持了27年的安全飛行記錄，運輸主業目前擁有B737系列飛機134架，經營國內、國際、地區航線共290多條，建立了以山東、重慶、廈門為支點，覆蓋全國80多個大中城市的航線網絡，并開通臺灣、香港地區航線和韓國、日本、泰國、柬埔寨、印度、新加坡等國際航線。近年來，山航堅持深耕山東主基地市場，立足濟青、面向日韓打造國際區域樞紐，圍繞國家綜合立體交通網持續優化航線網絡布局，目前134架飛機運力中106架圍繞山東市場運行。

90天“變形記”，“老伙伴”變“新朋友”

此次進行全貨機改裝的B-5111飛機是山航從干支結合到逐漸向干線傾斜發展過程中引進的首批B737-800飛機，有著17載的客運飛行歷程，自2005年加入山航以來一直保持優異的安全飛行記錄。山航抓住航空貨運市場不斷涌現的發展契機，將自有老齡客機改裝成為貨機，賦予其航空貨運發展新使命，讓這架處于客運末期的“老伙伴”重新煥發青春。

選擇自有飛機進行改裝，是山航對B737-800飛機優化全生命周期使用價值，實現資產優化配置的積極嘗試與探索。相比較其他外部來源飛機而言，選擇改裝維修記錄完整、維修狀況熟悉的自有飛機，也有利于保持較高的維護效率，能更好地保證航班運營的安全性和正常性。

首架B737-800貨機改裝工作于5月31日在山東太古展開，共計用時90天。改裝工作主要包括安裝更大的主貨艙門、貨物裝卸系統和可容納兩名非飛行機組成員或乘客的休息艙。與臨時性的客改貨相比，全貨機改裝的技術水平、時間投入和成本花費都更高。山東太古工程師表示，一般情況下，30人在1天之內便能完成臨時性的客改貨工作，而此次全貨機則是由50人進行了90天的改裝。

閃電新聞記者 于銘  實習記者 常傲寒 報道