齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月24日訊 1月23日，“萬里黃河第一隧”濟(jì)南黃河隧道工程全線貫通，這條全長4760米的隧道工程位于濟(jì)南城市中軸線上，南接主城區(qū)濟(jì)濼路，北連新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)，其中2519米采用盾構(gòu)隧道形式于濼口浮橋附近穿越黃河，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前后，“攔路虎”們隨之而來，但都被工人們用智慧巧妙化解。

“攔路虎”一號(hào)：地面復(fù)雜的路況管線

中鐵十四局集團(tuán)黃河隧道南岸項(xiàng)目經(jīng)理朱士齊介紹，濟(jì)南黃河隧道工程采用的是市政道路和軌道交通合建盾構(gòu)隧道的方案，故而早在2017年底他就開始對(duì)所負(fù)責(zé)區(qū)域濟(jì)濼路復(fù)雜的地面線路進(jìn)行摸排，在南岸875米的深基坑推進(jìn)過程中協(xié)調(diào)管線及相關(guān)房屋的拆改事宜。

“攔路虎”二號(hào)：地上懸河

隧道需要在濼口浮橋附近穿越黃河，而這一段河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是名副其實(shí)的“地上懸河。中鐵十四局集團(tuán)濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理田兆平表示，這個(gè)攔路虎給盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)出了難題，由于地面狀況的復(fù)雜性，他們需要時(shí)常調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況降低掘進(jìn)距離和速度，這才順利穿過了南岸大堤。

“攔路虎”三號(hào)：地下攔路石

在盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)過程中，地下有無數(shù)的鈣質(zhì)結(jié)核冒出來。據(jù)了解，鈣質(zhì)結(jié)核大多形成于上層滯水帶，初始形態(tài)主要為球形狀或者近于球形狀，后來連接在一起會(huì)形成不規(guī)則的較大鈣質(zhì)結(jié)核。田兆平介紹，這些攔路石數(shù)量多且硬度高、個(gè)頭大，最大的直徑達(dá)到了六七十公分，對(duì)盾構(gòu)機(jī)構(gòu)件如刀具、發(fā)動(dòng)機(jī)以及泥漿管損耗較大，他們遇到了，只能加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢修維護(hù)，需要靠人工才能移開“頑石”。

面對(duì)如此難題，工人們不僅安全、圓滿地解決“攔路虎”，在這個(gè)過程中還刨出了“發(fā)光石”。

“發(fā)光石”一號(hào)：新方案守護(hù)幸福河

采用市政道路和軌道交通合建盾構(gòu)隧道的方案，雖然為隧道的建設(shè)帶來了難題，但卻實(shí)現(xiàn)了空間利用最大化。且整個(gè)施工過程中采用了環(huán)保材料及安全施工手段，實(shí)現(xiàn)了無污染、零排放，最大程度上保護(hù)了我們母親河的生態(tài)。

“發(fā)光石”二號(hào)：國內(nèi)在建最大公軌合建盾構(gòu)隧道

隧道設(shè)計(jì)為雙管雙層，管片外徑15.2米，上層為雙向六車道公路，下層為軌道交通，使用兩臺(tái)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，刀盤開挖直徑15.76米，是目前國內(nèi)在建最大公軌合建盾構(gòu)隧道。

“發(fā)光石”三號(hào)：“燦若繁星”的成就

隧道自2019年9月盾構(gòu)掘進(jìn)以來，有效掘進(jìn)期間平均每天掘進(jìn)10.8米，創(chuàng)造了超大直徑盾構(gòu)隧道施工新記錄。通過12項(xiàng)科研課題攻關(guān)，形成了一整套施工關(guān)鍵技術(shù)，已在中文核心期刊發(fā)表論文7篇，申請(qǐng)專利35項(xiàng)，其中實(shí)用專利16項(xiàng)，進(jìn)一步提升了我國超大盾構(gòu)的建造能力和技術(shù)水平。

不僅如此，濟(jì)南黃河隧道工程建設(shè)對(duì)于濟(jì)南乃至全省交通的發(fā)展都有重要促進(jìn)作用，中鐵十四局濟(jì)南黃河隧道項(xiàng)目總工程師杜昌言表示，此項(xiàng)目工程作為山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換標(biāo)志性工程，建成通車后，從濟(jì)南北部新城開車4分鐘過黃河，15分鐘抵達(dá)城市中心，將推進(jìn)濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”加速邁向“黃河時(shí)代”。