一輛摩拜單車(chē)駛過(guò)經(jīng)六緯二捷安特專(zhuān)賣(mài)店。 記者郭堯 攝

2月10日早9點(diǎn)，又一輛摩拜單車(chē)駛過(guò)門(mén)前的時(shí)候，經(jīng)六緯二捷安特專(zhuān)賣(mài)店的張少泗正倚靠在店門(mén)口。“要說(shuō)(摩拜單車(chē))影響，也不是一點(diǎn)沒(méi)有。”她朝店里停放在路邊的十幾輛低端自行車(chē)努了努嘴。

1月25日起，11000輛摩拜單車(chē)投放在了濟(jì)南街頭，一場(chǎng)綠色出行的潮流隨即引爆，同時(shí)帶來(lái)的沖擊波也襲向了單車(chē)門(mén)店、摩的、巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)等相關(guān)行業(yè)。雖然目前來(lái)看，所波及的程度最多只是停留在剛感受到“寒意”，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依照其他城市經(jīng)驗(yàn)，這種波及或?qū)⒊掷m(xù)甚至加大。

同在經(jīng)六緯二經(jīng)營(yíng)樂(lè)踏單車(chē)店的程現(xiàn)彬說(shuō)，走著看吧。

單車(chē)店的寒意

都是用來(lái)代步，幾百元的低端車(chē)銷(xiāo)量受影響

經(jīng)六緯二是濟(jì)南主城區(qū)單車(chē)和電動(dòng)車(chē)門(mén)店較為集中的所在。沿緯二路西側(cè)店面集中的非機(jī)動(dòng)車(chē)道向前，與店面相隔的非機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)是一長(zhǎng)溜20多米的成排展銷(xiāo)單車(chē)和電動(dòng)車(chē)。在店面音響的律動(dòng)里，不時(shí)有摩拜單車(chē)的“小紅車(chē)”自門(mén)前經(jīng)過(guò)，店里的員工或在打掃衛(wèi)生，或在組裝著車(chē)輛，少有人抬頭留意。

張少泗的捷安特專(zhuān)賣(mài)店門(mén)頭不大，十幾輛四五百元的低端自行車(chē)停放在了店門(mén)外，而受到“小紅車(chē)”影響的正是它們。瞄準(zhǔn)解決“最后一公里”的摩拜單車(chē)主打短途代步，這與低端自行車(chē)的功能有所重合。“價(jià)錢(qián)也差不多”，張少泗指的是摩拜單車(chē)的299元押金。

同在經(jīng)六緯二的美利達(dá)自行車(chē)門(mén)店老板佟雷庭對(duì)張少泗的感受表示認(rèn)同。數(shù)千元的高端山地車(chē)地位難被撼動(dòng)，“這些都是騎友固定消費(fèi)，跟(共享)單車(chē)不挨著”，然而“小紅車(chē)”對(duì)低端自行車(chē)必有沖擊，“(摩拜單車(chē))還不滿(mǎn)一個(gè)月，明顯的銷(xiāo)量下滑還看不出來(lái)。”

摩拜單車(chē)在緯二路的停車(chē)點(diǎn)正好在程現(xiàn)彬的樂(lè)踏單車(chē)門(mén)店斜對(duì)過(guò)，雖然他也認(rèn)同“小紅車(chē)”對(duì)低端自行車(chē)的沖擊，但摩拜單車(chē)盈利模式的不確定性，他仍堅(jiān)持未來(lái)還不好說(shuō)。“一輛(摩拜)單車(chē)的成本就得2000多，我們都算過(guò)，使用周期能有3年嗎?現(xiàn)在又是(被)卸車(chē)座子又是干啥的，走著看吧。”

天成路天橋下的另一處單車(chē)和電動(dòng)車(chē)門(mén)店一條街上，店主們的說(shuō)法也大都一致，“沖擊又能怎么樣呢?只能調(diào)整產(chǎn)品(結(jié)構(gòu))。”據(jù)稱(chēng)，他們不少門(mén)店的日均單車(chē)銷(xiāo)量已從此前的四五輛降到了兩三輛，低端單車(chē)尤甚。諸多電動(dòng)車(chē)門(mén)店的老板則是淡定得多，續(xù)航能力動(dòng)輒四五十公里的電動(dòng)車(chē)既能跑短途又能勝任中長(zhǎng)途，所以他們說(shuō)不用擔(dān)心。“還要有摩拜汽車(chē)呢!”相鄰的單車(chē)店老板潑起了冷水，電動(dòng)車(chē)?yán)习鍌冊(cè)僖矡o(wú)言。

上午10點(diǎn)左右，程現(xiàn)彬門(mén)店對(duì)面，市民張東亮(音同)騎上了一輛摩拜單車(chē)，他說(shuō)除了方便之外，至少不用再擔(dān)心被偷，此前他曾丟過(guò)2輛自行車(chē)。2月9日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，已在廣州投放大半年的共享單車(chē)給單車(chē)門(mén)店帶來(lái)了不小的沖擊，甚至有單車(chē)店抱怨：“最好不要搞了，搞死我們了。”

“摩的”的無(wú)所謂

賺的是大包小提溜的錢(qián)，少有旅客會(huì)騎單車(chē)

10日上午，在火車(chē)站周邊經(jīng)一路、車(chē)站街、站前路等百余輛摩拜單車(chē)的“包圍”之下，東出站口等客的摩的司機(jī)安之若素，“生意完全沒(méi)受影響，春節(jié)后返校學(xué)生多了，生意反而比年前還好，他們大包小提溜的，誰(shuí)還有手騎單車(chē)?”一名摩的女司機(jī)說(shuō)。

事實(shí)上，火車(chē)站附近的這些摩的司機(jī)根本沒(méi)心思留意摩拜單車(chē)怎么樣，他們時(shí)刻留意的是交警，“昨天又扣了5輛車(chē)，有的(摩的)車(chē)是有證的。”此時(shí)，一名同樣背包的男子出站后來(lái)到經(jīng)一路出口處，該摩的司機(jī)見(jiàn)狀湊上去。男子要去無(wú)影山，他拿著手機(jī)研究了一會(huì)兒路線(xiàn)，還是在摩的司機(jī)的勸說(shuō)下坐上了車(chē)。“沒(méi)帶行李或是熟悉道兒的本地人才會(huì)選擇騎車(chē)，外地人還是要打車(chē)。”摩的司機(jī)撂下這句，開(kāi)車(chē)走了。

“帶行李少、熟悉路程的單人旅客，更喜歡騎摩拜單車(chē)。”火車(chē)站崗?fù)?nèi)值班的鐵路職工也證實(shí)了“摩的”司機(jī)的話(huà)，據(jù)稱(chēng)，騎摩拜單車(chē)來(lái)火車(chē)站的人不少，但很多外地人不知道該怎么去汽車(chē)站或西站，就很容易被“摩的”司機(jī)勸走。

大明湖北門(mén)也是“摩的”靠活兒的地點(diǎn)，濟(jì)南時(shí)報(bào)記者探訪時(shí)，該處門(mén)口停放著數(shù)十輛摩拜單車(chē)，同樣的，“摩的”司機(jī)并未因此散去。“剛有滴滴打車(chē)的時(shí)候，對(duì)我們稍微有點(diǎn)影響，后來(lái)打不上滴滴快車(chē)的人，還是要坐我們的車(chē)。我們就放心了。出來(lái)玩兒帶孩子的，該打車(chē)還得打車(chē)。”一名“摩的”司機(jī)以曾經(jīng)滴滴打車(chē)的沖擊失敗為例證，表達(dá)著對(duì)生意的信心。

在長(zhǎng)途汽車(chē)總站附近的摩拜單車(chē)數(shù)量明顯少得多。記者探訪時(shí)，濟(jì)濼路與北園高架交叉口的3輛摩拜單車(chē)20多分鐘無(wú)人問(wèn)津，同樣看起來(lái)無(wú)人問(wèn)津的還有不遠(yuǎn)處橋頭的七八輛“摩的”。后來(lái)，終于有一名男性旅客就近走向了一輛摩拜單車(chē)，打破了這場(chǎng)僵局。“以前我也坐過(guò)摩的，不安全，價(jià)格也高。這次行李不多，堵車(chē)嚴(yán)重，還是騎自行車(chē)速度最快。”男子把隨身背包放進(jìn)車(chē)前框騎行離去。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，在北京，曾出現(xiàn)過(guò)摩的司機(jī)破壞共享單車(chē)的情況。

出租車(chē)的觀望

或許能實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的交通接力

10日下午，適逢山東藝術(shù)學(xué)院的招生考試，學(xué)校門(mén)口車(chē)滿(mǎn)為患，一名外地來(lái)濟(jì)的考生和家長(zhǎng)乘坐出租車(chē)抵達(dá)了考點(diǎn)。因?yàn)橹皇嵌虝簛?lái)濟(jì)停留，再加上要忙活考試，出租車(chē)仍是這部分人的首選出行方式。

此時(shí)，在另一所高校山東財(cái)經(jīng)大學(xué)，大學(xué)生陳浩準(zhǔn)備騎著摩拜單車(chē)一路從燕文西路西行至山師見(jiàn)老同學(xué)。而以前，他更偏向于乘坐公交車(chē)或出租車(chē)前往。

從濟(jì)南時(shí)報(bào)記者的走訪情況來(lái)看，大部分濟(jì)南本地市民傾向于短距離交通時(shí)使用摩拜單車(chē)，而只在長(zhǎng)距離交通時(shí)繼續(xù)選擇乘坐出租車(chē)。

滴滴司機(jī)張德濤(化名)也在一定程度上感覺(jué)到了這種出行方式變化所帶來(lái)的短途單減少，“以前每天的短途單怎么說(shuō)也有個(gè)十單八單，現(xiàn)在有個(gè)五六單吧，少得不多，但確實(shí)少點(diǎn)了。”

天府出租車(chē)公司經(jīng)理史達(dá)開(kāi)也注意到了這種變化，但由此所帶來(lái)的影響還不算大。“至少，摩拜單車(chē)的沖擊，比當(dāng)年的滴滴打車(chē)帶來(lái)的沖擊要小多了!根據(jù)我的觀察，人們一般會(huì)在市中心騎單車(chē)，郊區(qū)就要少一些。而且，現(xiàn)在天氣寒冷，愿意騎車(chē)子的人比較少，可能天氣轉(zhuǎn)暖之后，騎車(chē)子的人會(huì)多一些，那時(shí)摩拜單車(chē)帶來(lái)的沖擊會(huì)大一些。”

強(qiáng)生出租車(chē)公司經(jīng)理馬英杰倒是樂(lè)見(jiàn)摩拜單車(chē)帶來(lái)的交通組合方式，他稱(chēng)之為“解決出租車(chē)的最后一公里”。“就算是公共交通非常發(fā)達(dá)的北京、上海，那些經(jīng)常乘坐出租車(chē)的人群還是比較固定的，平時(shí)該打車(chē)還是會(huì)打車(chē)。但是，把所有路程都交給出租車(chē)也不現(xiàn)實(shí)，畢竟有些路段不適合行駛車(chē)輛，這時(shí)候騎自行車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)‘最后一公里’的交通接力。”而在記者的采訪中，就有受訪者表示，他們發(fā)現(xiàn)在人流車(chē)流密集時(shí)騎摩拜單車(chē)、在交通較為暢通時(shí)打車(chē)，將兩種出行方式組合起來(lái)會(huì)非常便利。

當(dāng)陳浩騎單車(chē)離去時(shí)，在不遠(yuǎn)處的校門(mén)附近，一輛出租車(chē)正在靠活兒，的哥拒絕就摩拜單車(chē)發(fā)表意見(jiàn)，搖上了車(chē)窗。

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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