《2019年二季度中國主要城市交通分析報告》發(fā)布

長沙公交出行幸福指數(shù)全國第四

長沙晚報7月19日訊(全媒體記者 吳鑫礬)今日，高德地圖聯(lián)合相關(guān)機構(gòu)發(fā)布《2019年二季度中國主要城市交通分析報告》。其中，長沙“地面公交出行幸福指數(shù)”排名全國第四位。報告還首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”，其中長沙排名全國第八位。

綠色出行排名前列

報告首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”，選取全國50個城市，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”，指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強度越大，反之綠色出行需求強度越小。其中，排名前十的城市為南京、蘭州、西安、上海、北京、武漢、廈門、長沙、杭州、南昌。

同時，報告從監(jiān)測的50個城市中，選取了公交信息化程度較高的21個城市進行分析，并按“地面公交出行幸福指數(shù)”進行了2019年二季度排名，多維度、綜合、客觀地描述城市公交運營水平。作為“國家公交都市建設示范城市”，長沙不斷優(yōu)化公交線網(wǎng)，并在二季度開通了長沙地鐵4號線，二季度長沙“地面公交出行幸福指數(shù)”全國排名也上升至第四位，相比2019年一季度上升4個位置。

8時是最擁堵時刻

報告顯示，長沙市二季度交通健康指數(shù)66.83%，六項指標均高于50個城市均值，其中高峰平均速度較低，路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比相對較好。

長沙市二季度高峰擁堵延時指數(shù)1.755，即高峰出行時間是暢通狀態(tài)下的1.755倍，高峰平均行車速度24.44公里/小時。其中，4月?lián)矶伦顕乐?，高峰期擁堵延時指數(shù)1.8，高峰期城市平均行車速度23.69公里/小時。6月6日是二季度最擁堵的一天，高峰擁堵延時指數(shù)達2.18。

值得開車一族注意的是，8時是長沙一天中最擁堵時刻，8時至9時、16時至19時都在擁堵延時指數(shù)預警線(1.5)以上，芙蓉區(qū)是城市最擁堵區(qū)域，早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態(tài)下的1.99倍，高峰行車速度僅為19.78公里/小時，隨后依次為雨花、天心、岳麓、開福、長沙縣、望城。從全市道路來看，通勤日早高峰楓林一路(西往東方向)、晚高峰晚報大道(東往西方向)擁堵延時指數(shù)最高。其中，楓林一路是擁堵天數(shù)最多的道路，二季度擁堵天數(shù)達45天;晚報大道、人民中路、勞動中路的擁堵天數(shù)也較多。

給幸福做有溫度的加法

文峰

“綠色出行意愿指數(shù)”和“地面公交出行幸福指數(shù)”排名均位列全國前十，這再次印證了長沙的城市品質(zhì)。眾所周知，吃穿住行是人們生活的剛需。其中，行，不僅是個人的剛需，也是城市發(fā)展的剛需。出行便利，對應著民生答卷;出行綠色，對應著文明塑造。二者均得到高度評價，可見長沙在城市建設和交通管理等方面所下的功夫。

從某種層面上說，科學謀劃，建立一個城市公共交通網(wǎng)絡，就是抓住了城市發(fā)展的犖犖大端。因為公共交通便利，城市才更有幸福度;因為公共交通便利，城市才有更大的發(fā)展空間;因為公共交通便利，才有更多外地游客對長沙城不吝點贊?？v觀長沙的公共交通版圖，陸、水、空一體的立體交通網(wǎng)早已成型。特別是，公共交通的投入和運營充分體現(xiàn)了省會水準。這是歷屆城市建設者智慧和汗水的結(jié)晶。

每個人對幸福都有自己的理解，但是，一座幸福的城市一定是有民生情懷和溫度的城市。我們相信，隨著一條條地鐵的建成通車，隨著“一圈兩場三道”建設的深入推進，長沙城的幸福值一定會更高。給幸福做有溫度的加法，我們義無反顧!

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