5月26日，長沙地鐵4號線一期工程正式開通試運營。

省市五一勞動獎章獲得者、省市勞動模范等4號線建設者代表體驗4號線。

長沙市民們在地鐵站合影。

11點28分，地鐵4號線列車正式從罐子嶺站發出。

華聲在線5月26日訊(記者 李昆勵 盧小偉)5月26日上午11點28分，4號線一期工程正式載客試運營，標志著長沙地鐵從“換乘時代”進入“網絡化運營”時代。當天上午，省市領導與全國工人先鋒號集體，省市五一勞動獎章獲得者、省市勞動模范等4號線建設者代表共同乘車體驗4號線。

4號線一期工程作為長沙軌道交通線網骨干線路之一，是繼2號線、1號線、長沙磁浮快線之后開通的又一條線路，也是目前開通最長的線路。全長33.5公里，北起罐子嶺南至杜家坪，呈西北至東南走向，串聯望城區、岳麓區、天心區、雨花區和長沙縣，途經濱江新城、溁灣鎮商業中心、岳麓山大學城、南湖新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要城市功能中心和樞紐地帶。

4號線一期工程設站25座，均為地下車站，設星城車輛段、黃榔停車場，與2號線共享主變電站及控制中心。其中換乘站13座。包括溁灣鎮、沙灣公園、長沙火車南站、光達4座車站與2號線實現換乘，黃土嶺與1號線實現換乘，觀沙嶺、樹木嶺與長株潭城際鐵路互聯互通。未來4號線阜埠河、圭塘、六溝垅3座換乘站也將分別無縫對接3、5、6號線，全面擴大長沙軌道交通線網綜合效能，進一步激活長沙市民“半小時生活圈”。

4號線一期工程于2014年12月底首站開工建設，2015年6月全線開工建設，并分別于2018年8月4日、11月22日、12月1日、12月25日實現全線洞通、軌通、電通、車通目標。2018年12月29日，4號線一期工程通車試運行，于2019年5月26日載客試運營。

4號線一期工程4年33.5公里地下掘進過程中，分別成功下穿了“一江三河三鐵兩隧”(即湘江、瀏陽河、龍王港、圭塘河、已運營的地鐵2號線、石長鐵路、京廣鐵路、營盤路隧道、南湖路隧道)，上跨了城際鐵路。面對地質條件復雜、管線遷改類型多、交通疏解困難等問題，4號線建設者們合理規劃、革新工藝，在工程建設、工藝要求、技術攻堅等多方面均完成了新的挑戰，多項創新工藝和科學規劃更是為盾構穿越湘江、漢代長沙王陵墓群、北津城遺址、岳麓山國家重點風景名勝區時提供了安全穩定保障。

4號線一期工程采用優化盾構機選型及注漿技術，安全完成盾構穿湘江。在最小豎向凈距僅5.4m的情況下下穿南湖路過江隧道。首次采用明挖豎井水平旋噴加固方案，在最小豎向凈距僅2.86m的情況下，首次成功完成下穿既有運營線2號線。采用現代先進的物理探測和勘察方式精準“把脈”位于岳麓山脈灰巖發育段的溁灣鎮站—阜埠河站，及時封堵、填充、加固多水段。在湖南大學站以“引、沖、銑”多工藝結合的新工法完成遁地穿樓，微擾動盾構下穿距離車站僅7.5米的國家古建筑湖大工程館、湖大碰撞實驗室。

4號線列車革新了7項首創新技術：列車表面首次采用金屬漆工藝，車身呈紫色，電路首次采用可編輯邏輯控制單元(LCU)替代機械觸點繼電器，空調系統首次采用變頻熱泵式空調機組，列車風道首次采用高分子復合材料，制動系統首次采用基于單個轉向架控制的制動系統，多媒體顯示屏首次采用21.5寸高清LCD顯示屏，首次取消車載制動電阻，大大提高了列車安全性、乘車舒適性、節能環保性，也降低了運行維護成本。

為給乘客提供安全、舒適的乘車環境，4號線一期工程在車站裝飾上充分體現 “以人為本”的設計理念，在注入長沙大文化元素背景的同時，完美表達了各站點所在區域的獨特風格，重點打造了漢王陵公園、六溝垅、湖南大學、湖南師大、樹木嶺等5座特色站點。

4號線一期工程開通初期列車運行間隔是9分06秒，早晚客流高峰期的行車間隔調整為7分58秒，其中在節假日的客流超高峰期行車間隔縮短至7分04秒。均比1、2號線開通初期行車間隔要短。后期會根據客流及運營情況逐步縮短行車間隔，單程跑完全程需要60分10秒。首末班車發車時間與1、2號線保持一致，即6:30—23:00。

4號線一期工程票價計價方式與1、2號線相同，均為2元6公里起步，超過6公里采用“遞遠遞減”原則進行計價，全程最高票價7元，與1、2號線換乘最高票價7元。

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