上午9點(diǎn)，雨后的瑯勃拉邦地面有些濕潤(rùn)。中老鐵路旁的LC國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，工人們已經(jīng)開(kāi)始了一天的工作。園區(qū)內(nèi)，上百個(gè)裝著礦石、化肥等各類(lèi)貨物的集裝箱有序堆放，等待著經(jīng)由這條連接中國(guó)與老撾的新鐵路運(yùn)往不同的目的地。

作為“一帶一路”重要共建項(xiàng)目，中老鐵路貨運(yùn)段自2021年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。LC國(guó)際物流貿(mào)易倉(cāng)儲(chǔ)中心正是依托中老鐵路建立的陸地港，坐落于老撾的第二大城市瑯勃拉邦火車(chē)站南端，為企業(yè)提供運(yùn)輸貨物、集裝配送、綜合倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口關(guān)務(wù)等服務(wù)。

“中老鐵路開(kāi)通之后，我們的運(yùn)輸成本立刻就降下來(lái)了，而且有了越來(lái)越多的業(yè)務(wù)。”中心副總經(jīng)理肖太富笑著說(shuō)，“物流、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、清關(guān)……這些活已經(jīng)快多到干不完了。”

運(yùn)量大增的同時(shí)，時(shí)效也大幅提升。肖太富說(shuō)，過(guò)去香蕉需要在老撾磨憨口岸停留清關(guān)，如果超過(guò)7天就會(huì)壞掉，不僅無(wú)法售出，還要產(chǎn)生處理成本。中老鐵路開(kāi)通后，貨物“早上報(bào)關(guān)，下午就可以走了”，運(yùn)輸周期縮短了幾倍。

據(jù)中國(guó)鐵路昆明局消息，截至今年5月16日，中老鐵路全線累計(jì)發(fā)送貨物已突破2000萬(wàn)噸。其中，跨境貨運(yùn)量超400萬(wàn)噸，貨值達(dá)177億元。目前，LC物流中心完成的鐵礦、化肥、木薯粉等貨物貿(mào)易已超過(guò)8萬(wàn)噸。

LC物流園 趙雨晴攝

中老鐵路不僅帶動(dòng)了中老之間的貿(mào)易，很多東盟國(guó)家的貨物都搭上了這條黃金運(yùn)輸通道。深受市場(chǎng)歡迎的泰國(guó)榴蓮，現(xiàn)在最快只需3天就能到達(dá)中國(guó)。“今年國(guó)內(nèi)榴蓮格外便宜，很大程度就是因?yàn)橹欣翔F路通了。”肖太富說(shuō)。

在LC物流中心，幾個(gè)中歐班列的集裝箱引人注目。今年7月，一批泰國(guó)國(guó)際貨物自中老鐵路入境，轉(zhuǎn)關(guān)至成都并經(jīng)中亞運(yùn)往匈牙利，成為首趟以“中老鐵路+中歐班列”模式運(yùn)輸過(guò)境的貨物列車(chē)。借由中老鐵路，東南亞貨物進(jìn)入歐洲的通道也更加暢通。

即將以“中老鐵路+中歐班列”模式過(guò)境運(yùn)輸?shù)募b箱。朱益孝攝

曾在中國(guó)貴州留學(xué)三年半的老撾人習(xí)凱現(xiàn)在在LC物流中心擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)管理員。目前，他的月工資是350萬(wàn)基普。“這份工作待遇很好。“習(xí)凱說(shuō)。同樣在物流園工作的老撾卡車(chē)司機(jī)李有福表示，他家中有4個(gè)孩子，之前工資為150萬(wàn)基普一個(gè)月，生活壓力很大。而在中老鐵路開(kāi)通后，他來(lái)到物流園工作，工資為200萬(wàn)基普，提升了1/3，生活壓力減輕了很多。

截至今年5月底，中老鐵路累計(jì)招聘老撾員工3500多人，在物流、交通、商貿(mào)、旅游等行業(yè)間接增加了就業(yè)崗位10萬(wàn)余個(gè)。由“鎖”至“聯(lián)”，中老鐵路正為地區(qū)國(guó)家互聯(lián)互通、共同發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

（作者是清華大學(xué)新聞與傳播學(xué)院國(guó)際新聞傳播碩士）

[責(zé)任編輯：武云泉]

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