新華社澳大利亞達(dá)爾文１０月８日電

新華社記者徐海靜 趙博

沒有轟鳴的馬達(dá)，只有興奮的吶喊。８日，在觀眾和車隊隊友的加油聲中，３８輛太陽能汽車安靜地依次駛過澳大利亞北領(lǐng)地首府達(dá)爾文市中心的議會廣場，它們的前方是人煙稀少、酷熱難耐的沙漠。在長達(dá)３０００公里的旅程中，太陽是敵人，更是最好的朋友，因為陽光是支撐它們貫穿澳大利亞、抵達(dá)終點阿德萊德市的唯一動力。

這是２０１７世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的出發(fā)現(xiàn)場，也是世界上最艱苦的同類比賽。自１９８７年創(chuàng)立至今，一代又一代來自全球高校和科研機構(gòu)的年輕學(xué)子在這里嘗試把夢想從圖紙變成現(xiàn)實。

與３０年前相比，太陽能和電動汽車技術(shù)早已更新?lián)Q代。如何將比賽常辦常新？賽事組委會主席克里斯·塞爾伍德自有辦法。

“學(xué)生們總會從前輩那里學(xué)習(xí)借鑒，他們會觀看以往賽事，把那些好的技術(shù)用在自己的設(shè)計中。但當(dāng)這種學(xué)習(xí)借鑒過于普遍時，我們（組委會）會對規(guī)則進(jìn)行大幅修改，不斷把學(xué)生們推向極限，”塞爾伍德接受新華社記者采訪時說，“這就是為什么我們把比賽叫挑戰(zhàn)賽。”

比如，組委會規(guī)定，今年參賽車輛的太陽能電池板面積從以往的６平方米減小到４平方米，同時對車身體積上限放寬要求。這樣，設(shè)計者必須運用諸如空氣動力學(xué)等領(lǐng)域的知識，設(shè)計出能源利用率更高的太陽能車輛。

作為今年首次參加這項賽事的“新手”——“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”在７日的排位賽中成績位列第五。此前，戰(zhàn)車在德國試驗最高時速為１２２公里。

尼克拉斯·卡爾茨是德國亞琛工業(yè)大學(xué)機械工程和商業(yè)管理雙學(xué)位碩士研究生，也是亞琛隊的領(lǐng)隊之一。兩年前，正在寫本科畢業(yè)論文的他和同學(xué)們開始關(guān)注這一賽事，從那時起，他對太陽能汽車的熱度持續(xù)不減。

“為什么我們不自己造一輛太陽能車參賽呢？”這個想法一旦產(chǎn)生，就揮之不去。曾入選華為德國公司“未來種子”計劃、由華為公司資助前往中國參觀的卡爾茨再次找到華為，用“青春、創(chuàng)新、夢想、熱情”這些詞匯打動了華為，也讓華為從中看到了參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機。

“華為為自動駕駛汽車建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)并提供服務(wù)，在德國，已有不少汽車制造商使用我們的技術(shù)，”華為德國公司副總裁托爾斯滕·庫佩爾對新華社記者說，隨著汽車業(yè)進(jìn)入自動駕駛時代，像華為這樣的電信公司將在汽車業(yè)中發(fā)揮更重要作用。

卡爾茨介紹說，自行設(shè)計制造一臺太陽能汽車，最困難之處在于將不同技術(shù)融合在一起，將不同部件組合在一起。此外，將“華為亞琛太陽能戰(zhàn)車”和４５人團(tuán)隊從德國運到澳大利亞參賽，對學(xué)生車隊的管理也提出了重大挑戰(zhàn)。

卡爾茨說，從以往來看，只有三分之一參賽團(tuán)隊能最終完成３０００公里的比賽全程。亞琛隊此次目標(biāo)是順利完賽并取得盡可能高的排名。他本人今年即將碩士畢業(yè)。對于未來設(shè)想，他告訴記者，以往對汽車的單純熱愛近兩年已經(jīng)變成對出行領(lǐng)域的強烈興趣，“也許，我畢業(yè)后會開一家（與該領(lǐng)域相關(guān)的）初創(chuàng)公司”。

這也是塞爾伍德提到的舉辦太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的初衷——這關(guān)乎清潔能源、關(guān)乎新技術(shù)新材料，但更關(guān)乎青年人的夢想和實現(xiàn)夢想的努力。

太陽能汽車挑戰(zhàn)賽起源于澳大利亞，每兩年舉行一次，旨在推動太陽能汽車相關(guān)技術(shù)的探索和發(fā)展。這項賽事要求參賽團(tuán)隊自主設(shè)計制造一輛太陽能汽車，在６天內(nèi)駕駛其完成從達(dá)爾文到阿德萊德的旅程，對車輛的效率、重量、安全性、可靠性等方面提出極高要求。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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