【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】根據(jù)印度政府9月6日公布的報告，印度2016年道路交通事故導(dǎo)致全國15.1萬人死亡，比2015年上升3%。“近10年來，印度已有150萬人喪生于道路交通事故，印度的道路和車輛到底怎么了？”美國“石英”網(wǎng)9月25日以此為題報道稱，印度的交通事故一直居高不下，大部分是由于監(jiān)管不力以及交通部門的腐敗，相關(guān)法規(guī)仍未完善。

天色已暗，大雨瓢潑，連接班加羅爾和印度信息科技中心的高架橋上道路濕滑。而3輛車?yán)锏那嗌倌晁緳C(jī)卻絲毫沒有減速的意思，依舊上演著超車戲碼。警方表示，很顯然他們是“超車?yán)鲜帧绷恕Ａ璩?點，3人以150km/h的速度在高架快車道上“你追我趕”，突然，第一輛車的駕駛員撞向高速公路的護(hù)欄，汽車從護(hù)欄上反彈，沖向道路盡頭的路障，駕駛員的頭撞出車窗，路障也砸入車內(nèi)，年僅17歲的駕駛員不幸身亡。第二輛車砸向迎面而來的牛奶卡車，兩位司機(jī)所幸沒受重傷，棄車而逃。第三輛車撞到了中線，但及時停了下來。

據(jù)印度開支網(wǎng)(IndiaSpend)報道，盡管民眾對交通事故已經(jīng)習(xí)以為常，但3位青少年的“壯舉”還是令人震驚。據(jù)統(tǒng)計，印度平均每3分鐘就有1人死于交通事故，從2006到2016的10年中，共有150多萬人因此喪命，550萬人嚴(yán)重受傷。印度也因此成為交通事故最嚴(yán)重的國家，造成的損失相當(dāng)于該國GDP的3%。

這條長9.2千米、4個車道并行的高架快車道由于電力賬單遲遲沒有支付經(jīng)常是漆黑一片。僅在2017年上半年，就有32人在此處喪生。據(jù)印度政府公布的數(shù)據(jù)，班加羅爾是印度第五大人口密集城市，但交通事故的數(shù)量位列第三，平均每99分鐘就會發(fā)生一起交通事故。3位少年的慘劇是由個人行為造成的，警方逮捕了3人的父母，將依法追究他們的責(zé)任。從全國范圍來看，84%的交通事故是由人為原因造成的，其中66%是由于超速行駛。80%的印度司機(jī)表示在路上行駛時會感到不安全，而大部分事故的發(fā)生都與他們的個人行為有關(guān)：78%的司機(jī)承認(rèn)開車時不系安全帶，46%的摩托車騎手不佩戴頭盔……

印度非營利組織“拯救生命”的創(chuàng)始人比約什(Piyush Tewari)表示，印度交通事故一直居高不下的原因是政府對司機(jī)能力的考核不夠嚴(yán)格，僅局限于能夠駕駛機(jī)動車，而非安全駕駛機(jī)動車。他說道：“機(jī)動車在一個沒有訓(xùn)練好的司機(jī)手里就是殺人武器。”“拯救生命”致力于提高道路交通安全，目前正通過游說希望政府議會通過相關(guān)法律保障交通安全。

“拯救生命”的工作人員表示，印度有1000多個道路交通辦公室，這是滋生腐敗的溫床，應(yīng)該全部關(guān)掉。據(jù)非官方部門2007年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，每年僅卡車工業(yè)的匯款就高達(dá)34億美元(約合人民幣225億元)，其中43%被交通部門官員收走，45%進(jìn)入了警察的口袋。

比約什認(rèn)為，道路交通辦公室應(yīng)該參照護(hù)照辦公機(jī)構(gòu)的運作模式進(jìn)行改革。與中央政府管轄的護(hù)照辦公機(jī)構(gòu)不同，道路交通辦公室是由各個邦負(fù)責(zé)運轉(zhuǎn)的，因此改革較為容易實施，一邦施行，其他的邦就會紛紛效仿。而基于相對富裕程度、事故發(fā)生頻率、IT行業(yè)以及新興企業(yè)的大量云集，卡納塔克邦應(yīng)該打頭陣實行改革，為改善印度的道路交通指引方向。

除了道路交通辦公室的貪污受賄，報道稱，這個由議會掌管的國家同樣存在嚴(yán)重的腐敗問題。而要消除既得利益，鏟除腐敗，就需要強(qiáng)大的領(lǐng)袖。印度曾做出一項國際承諾——《巴西利亞宣言》——在2020年之前減少道路交通事故。而如今距離這個期限僅剩不到3年的時間。（實習(xí)編譯：趙夢瑤 審稿：田瑞哲）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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