中國將從烏克蘭引進(jìn)世界最大貨運(yùn)飛機(jī)？連日來，這個話題在英國媒體的炒作下再次成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。英國BBC網(wǎng)站日前報道，2016年中方與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關(guān)安-225項目的合作協(xié)議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產(chǎn)項目。

對此，國防科技大學(xué)國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心王群教授告訴科技日報記者：“如果真的能夠引進(jìn)安-225技術(shù)，那么其最大意義是促進(jìn)和提升中國大型運(yùn)輸機(jī)特別是軍用重型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)能力，盡快讓中國軍用運(yùn)輸機(jī)有新的突破、上升到新的高度?！?/p>

“夢幻”不是因軍事而生

安-225(中文名：“夢幻”)是安東諾夫設(shè)計局研制的超大型貨運(yùn)飛機(jī)，總設(shè)計師是維克托·托爾馬喬夫。安-225為肩扛式機(jī)翼設(shè)計，兩個主翼下安裝有6具馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的D-18T大型航空發(fā)動機(jī)，多支點(diǎn)起落架上有28個輪胎。它長84米，翼展88.74米，最大起飛重量640噸，機(jī)艙最大載重253.8噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，是目前世界上重量最重、運(yùn)力最大的飛機(jī)。

1985年春季，前蘇聯(lián)為滿足其“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)和“能源”等運(yùn)載火箭組件的運(yùn)輸需求，專門以安-124重型運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)計了安-225超大型運(yùn)輸機(jī)。安-225的1號機(jī)于1988年11月30日完工出廠，當(dāng)年12月21日在基輔成功地進(jìn)行了第1次試飛，接著1989年5月12日完成“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)的背負(fù)運(yùn)輸飛行。在蘇聯(lián)解體前，它總共完成113次試飛，總時長253小時。此后，因前蘇聯(lián)航天飛機(jī)計劃突然中止，安-225基本失去了存在的價值，其2號機(jī)的生產(chǎn)也不得不半途叫停。

王群介紹，前蘇聯(lián)解體后，安-225雖然被分給烏克蘭，但它受經(jīng)濟(jì)的制約一直處于封存狀態(tài)。直到2001年，安-225在完成了內(nèi)部整修和機(jī)身強(qiáng)化并換裝上新的航電設(shè)施后，才重新被啟用，主要承接國際商業(yè)貨運(yùn)飛行任務(wù)。

安-225當(dāng)初是專門為運(yùn)輸航天飛機(jī)和運(yùn)載火箭組件而設(shè)計制造的，雖說前蘇聯(lián)和烏克蘭基本未將其用于軍事，但它是一款超大型運(yùn)輸機(jī)，所以完全可以承擔(dān)軍用戰(zhàn)略物資和重型裝備的運(yùn)輸、軍力的快速投送等。

安-225雖然載重能力驚人，但其對鋪裝跑道的要求很高，能夠支持其起飛降落的機(jī)場很有限。據(jù)了解，整個中國也就十多個機(jī)場能夠滿足其起降要求?！鞍?225體量龐大，加之發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁、數(shù)量多，工作時噪聲驚人，所以對起降場地的適應(yīng)能力較差，對機(jī)場跑道強(qiáng)度、長度和寬度以及繁忙程度等都有嚴(yán)格要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運(yùn)業(yè)務(wù)等因素，機(jī)場只有達(dá)到所謂4E以上標(biāo)準(zhǔn)才能起降安-225。”王群介紹。

“年齡大”但依然滿足現(xiàn)實(shí)需求

有媒體認(rèn)為安-225在前蘇聯(lián)的軍用運(yùn)輸機(jī)“族譜”中，是相當(dāng)“非主流與功能性”的存在。安-225相比安-124機(jī)身延長15米，貨倉長度僅長了7米，翼展增加15.1米，最大起飛重量增加235噸，但飛機(jī)的基本截面并未改變，而且起飛滑跑距離長了1000米。這使得安-225相比安-124增加的常規(guī)運(yùn)輸能力相當(dāng)有限，而且效能低下。

俄羅斯“航空港”網(wǎng)站執(zhí)行總裁奧列格·潘捷列耶夫在接受媒體采訪時也表示，距離安-124飛機(jī)確定外形已經(jīng)有40多年了，很多建造這些飛機(jī)的技術(shù)解決方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實(shí)性。這種龐然大物至今未有同類產(chǎn)品問世的原因在于沒有需求。

然而，王群指出，“這不能說技術(shù)方案已經(jīng)失去了現(xiàn)實(shí)性，而且對安-225這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)需求還是有的，主要是進(jìn)行遠(yuǎn)程或國際貨物運(yùn)輸，包括現(xiàn)在中國正在推進(jìn)的‘一帶一路’建設(shè)項目中大型、特型基建設(shè)施的轉(zhuǎn)運(yùn)，特別是超長超寬的大型貨物和其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運(yùn)輸”。

他指出，從2011年到2016年，單中國就先后8次用安-225完成過國際貨物運(yùn)輸飛行——7次在石家莊正定國際機(jī)場、1次在天津?yàn)I海國際機(jī)場起降?！皼r且，在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運(yùn)輸任務(wù)，包括重型坦克、火炮甚至直升機(jī)、火箭、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射，用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運(yùn)抵發(fā)射場，其效率是鐵路和船舶等運(yùn)輸方式無法比擬的?！?/p>

記者了解到，有美國軍事專家此前也表示，安-225還可以作為衛(wèi)星等航天器的空中發(fā)射平臺，這樣做的好處就是，不需要建立龐大的火箭發(fā)射基地，發(fā)射時機(jī)的選擇上也非常具有靈活性，成本上會降低一大截。

“當(dāng)然，如果機(jī)場跑道環(huán)境不能得到很好保障，就無法安全起降安-225。因此，安-225的軍事意義可能遠(yuǎn)不及體量稍小一些的安-124或美國的C-5M大，更不如體量更小但野戰(zhàn)能力出眾的美國C-17運(yùn)輸機(jī)，再說這三款軍用運(yùn)輸機(jī)無論是出動率還是經(jīng)濟(jì)性也都勝于安-225?！蓖跞罕硎尽?/p>

如引進(jìn)將促進(jìn)我國航空工業(yè)發(fā)展

飛機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓/轉(zhuǎn)移一般是指擁有飛機(jī)研發(fā)技術(shù)的一方，將已經(jīng)開發(fā)出的飛機(jī)技術(shù)有償?shù)剞D(zhuǎn)讓給另一方的商業(yè)活動。它應(yīng)該包括飛機(jī)技術(shù)成果和能力等的轉(zhuǎn)讓、移植、交流、產(chǎn)業(yè)化和推廣普及，一般主要有成套生產(chǎn)設(shè)備引進(jìn)與轉(zhuǎn)讓、合作生產(chǎn)、補(bǔ)償貿(mào)易以及合資經(jīng)營等一些形式。

“客觀地看，‘飛機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓’相對于‘飛機(jī)本身轉(zhuǎn)讓’對中國航空工業(yè)發(fā)展的作用和意義要大得多。從世界范圍看，雖說安-225是30多年前的技術(shù)成果，其部分技術(shù)或許已經(jīng)過時，但畢竟它是迄今為止世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，有些技術(shù)性能并非浪得虛名，這些技術(shù)對中國來說值得借鑒——它們恰恰是目前中國從航空技術(shù)更先進(jìn)的美歐國家難以得到的?！蓖跞赫f，運(yùn)輸機(jī)特別是重型大型運(yùn)輸機(jī)的制造，與設(shè)計理念、機(jī)身結(jié)構(gòu)和氣動外形等關(guān)系非常大。如果引進(jìn)安-225技術(shù)，中烏兩國可在航空基礎(chǔ)層面開展深層次合作，也為中國在成功地開發(fā)出200噸級的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)后，制造300和400噸級等更大更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)提供技術(shù)保障。

“以此為基礎(chǔ)，對新型動力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)材料、關(guān)鍵構(gòu)件、航電設(shè)施等的開發(fā)好處也多多，更重要的是能極大地增強(qiáng)中國對大型運(yùn)輸機(jī)的總體集成和技術(shù)融合能力——這是一個大國制造業(yè)水平和能力的重要體現(xiàn)，并帶動航空動力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機(jī)載系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”他表示。

因此，如果烏克蘭能將安-225技術(shù)轉(zhuǎn)讓中國的話，整體看對中國將是一筆非常劃算的買賣。但直到今天，這一切仍是傳聞，并沒有得到官方的認(rèn)可。

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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