原標(biāo)題：濟(jì)鄭高鐵“兩橋同轉(zhuǎn)”攻克工程建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

來(lái)源：新華社

新華社客戶端濟(jì)南4月21日電（郭緒雷、王瀟、董玉）4月20日，隨著一聲“開(kāi)始轉(zhuǎn)體”令下，由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南上行聯(lián)絡(luò)線、下行聯(lián)絡(luò)線（64＋64）ｍＴ構(gòu)轉(zhuǎn)體橋同向緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，100分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)到位，對(duì)京（北京）滬（上海）線和水（水屯）白（白馬山）線同時(shí)實(shí)現(xiàn)跨越。這是濟(jì)鄭鐵路工程中第一座實(shí)現(xiàn)成功雙轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體橋梁工程，為濟(jì)鄭鐵路山東段打通鋪軌通道打下良好基礎(chǔ)，也為實(shí)現(xiàn)開(kāi)通目標(biāo)攻克了一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。

由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南上行聯(lián)絡(luò)線、下行聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體作業(yè)。

此次轉(zhuǎn)體橋?yàn)樾陆?jì)鄭鐵路濟(jì)南上、下行聯(lián)絡(luò)線特大橋，為雙幅變梁高Ｔ型剛構(gòu)橋，不同轉(zhuǎn)體角度，不同轉(zhuǎn)體速度，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度128ｍ，單幅轉(zhuǎn)體重量為6500ｔ。轉(zhuǎn)體過(guò)程采取了“先建后轉(zhuǎn)”的施工模式，即先與既有鐵路平行建造，再轉(zhuǎn)體與兩側(cè)橋墩對(duì)接。京滬線和水白線來(lái)回車輛密集，平均20分鐘就有一趟列車經(jīng)過(guò)。

由中鐵十局承建的濟(jì)鄭高鐵濟(jì)南上行聯(lián)絡(luò)線、下行聯(lián)絡(luò)線轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體作業(yè)。

據(jù)負(fù)責(zé)此次施工的中鐵十局濟(jì)鄭鐵路項(xiàng)目部總工程師金增祿介紹，此次轉(zhuǎn)體橋在鐵路工程中“兩橋同轉(zhuǎn)”，不同的轉(zhuǎn)體角度、速度，在鐵路橋梁施工中屬于“首座”，在高鐵項(xiàng)目建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了一大創(chuàng)舉。為順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體，施工單位提前進(jìn)行ＢＩＭ建模管理，控制球座、滑道、撐腳等特殊結(jié)構(gòu)的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量和安裝精度，控制混凝土質(zhì)量及箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量，轉(zhuǎn)體前嚴(yán)格進(jìn)行稱重試驗(yàn)及配重保證箱梁受力均衡，保證了轉(zhuǎn)體的順利完成。

據(jù)悉濟(jì)鄭高速鐵路，是山東省與河南省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是山東“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分，也是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要組成部分。濟(jì)鄭鐵路山東段正線全長(zhǎng)170公里。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至鄭州時(shí)空距離縮短至1.5小時(shí)，極大便利兩地居民出行，拉動(dòng)中東部相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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