原標題：保障冬奧“生命線”的管廊運維員

來源：工人日報

“冬奧管廊起點到終點有480米的落差，巡檢是在‘山肚子’里爬山，是個體力活”

保障冬奧“生命線”的管廊運維員

本報記者 蔣菡 本報通訊員 楊瓚

很多人從電視新聞里見過北京冬奧會延慶賽區造雪的震撼場景，但可能不會有人想到這些造雪用水從哪里來。延慶賽區建在小海陀山區域，海拔最高點2198米，造雪用水是如何輸送到山上的？

“山腳下有個泵站，高山滑雪的造雪用水就從那兒抽上來，通過管廊輸送到山上。”11月20日， 北京冬奧會延慶賽區外圍配套綜合管廊監控組組長趙國成告訴《工人日報》記者。

該管廊工程全長 7.9 公里，是用于保障冬奧會延慶賽區造雪用水、生活用水、再生水排放以及電力、 電信、有線電視轉播等市政能源需求的重要市政基礎設施。受京投管廊公司委托，中鐵電氣化局城鐵公司自2020年元旦起開始承擔冬奧管廊的運維任務。當天，記者跟隨管廊運維人員的腳步，探秘延慶賽區的這條“地下生命線”。

“冬奧管廊是國內首條建設在山陵隧道中的管廊，海拔最高、坡度最大，也是國內首次全生命周期采用綠色減排技術，利用自然地形實現自動排水。”在綜合監控中心，趙國成自豪地介紹，應用我國自主研發的智慧運維平臺，他們可通過視頻工作站、消防系統工作站、智慧平臺工作站實時監控廊內運行情況，“但機器無法做到全覆蓋，電子監控存在死角，所以還是需要人工巡檢提供雙重保障”。

管廊運維團隊共分3個班組，監控組、巡視組和檢修組。巡檢由巡視組和檢修組各出一人，通過眼看、耳聽、手檢三步巡檢，發現緊急情況及時處理。水艙需每日開車巡檢一次，電力艙和電信艙一周巡檢一次，得步行。

管廊整體呈圓形斷面，四艙結構，設置兩個電力艙、一個電信艙和一個水艙。其中，水艙有造雪干線、供水線、再生水干線。

當天的巡檢從水艙開始，總長7.9公里的水艙很寬敞，開車巡檢速度控制在時速5到6公里。“一個人開車，另一個人檢查，主要看有無漏水。”24歲的巡視組組長胡靖詩說。跟他一同巡檢的是22歲的檢修組組員王立禹。

這個管廊的運維團隊共16人，最大的30歲出頭，最小的才19歲。

汽車緩緩行駛在水艙里，左側是兩條綠色的造雪干線，右側是兩條生活用水供水線和一條再生水干線。“我之前參建過北京世園會的管廊，那時候沒有備用的，這次造雪用水和生活用水都有一主一備，是特別為冬奧設置了雙重保障。”胡靖詩說。

管廊里沒有手機信號，怎么和外界聯系？王立禹說，可以用手持終端撥打智能安全帽編號實現廊內實時通話，也可以通過廊內的IP電話、廣播喇叭和外界聯系。

汽車在廊道內一路爬坡，開到海拔最高處，頭頂上有個艙門，攀著鐵梯爬上去就是電力艙和電信艙。從那里往山下走，一路巡檢到出口，大概需要三到四個小時。

當天的另一項任務是巡檢電1艙。“冬奧管廊建在山腹中，起點到終點有480米的落差，巡檢是在‘山肚子’里爬山，是個體力活。”胡靖詩說，在電力艙和電信艙，主要檢查消防設施、各路線纜、溫濕度測試儀和通信系統設備是否完好，要精神高度集中，不錯過一點隱患。

看到管道上有根鐵絲，撿起來放到廊道邊，雜物要放到明面；看到濕度計顯示相對濕度90%卻沒有凝露，懷疑濕度計壞了，立刻打電話報修；發現漏水，是以前的漏水點，已經維修過，但還有少許滲漏，這在地下管廊中屬正常現象。

走了兩個小時后，記者發現一路下坡，腳趾頂著鞋尖，時間長了有點難受，而膝蓋也開始隱隱作痛。

有沒有想過使用滑板之類的工具來減輕勞動強度？“以前在世園會試過用小車，后來發現容易磕碰，因為設備伸出的邊邊角角比較多。這里是山路，更容易產生磕碰，所以更用不了。”胡靖詩說。

除了辛苦，對長時間在管廊工作的人來說，枯燥是更大的“敵人”。在一根管道上，不知是誰畫了一顆大大的心，里面是三顆小小的心。還有一根管道上寫了5個字“一個人的北京”。它們都是用手指劃開管壁上的灰塵寫的。

“剛開始會覺得有些枯燥，慢慢時間長了就成了習慣。當我第一次走出地面出口看到冬奧賽場的滑雪賽道，太震撼了！能夠在國家大事中做一點貢獻，我們都覺得很自豪。”胡靖詩說。這個學過播音的年輕人有著動聽的音色，或許他曾有過其他更燦爛的夢想，但此刻，他走在這條山“里面”的小道上，一步一個腳印。

為了冬奧，有無數人在默默奉獻、精心保障。我們所看到的，只是冰山一角。

據中鐵電氣化局城鐵公司機電分公司經理王磊介紹，為了順利完成保障冬奧的任務，自12月中旬起，直到冬奧會順利閉幕，冬奧配套管廊運維項目全員在崗，監控中心24小時值守，運維人員增加一倍，對電力艙和電信艙的巡檢由每周一次改為每周三次。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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