原標(biāo)題：穿越嚴(yán)寒，這條高鐵有哪些“抗凍”“黑科技”？

來源：新華社

穿越嚴(yán)寒，這條高鐵有哪些“抗凍”“黑科技”？

新華社哈爾濱12月7日電（記者王君寶）12月6日，中國最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運營。這條全線運營在嚴(yán)寒地區(qū)的高鐵，它有哪些“黑科技”？

牡佳高鐵位于黑龍江省東部，連接牡丹江市和佳木斯市，全長372公里，包括173座橋梁、34座隧道。中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司牡佳高鐵項目總工程師牛永平介紹，牡佳高鐵是中國目前最“抗凍”的高鐵，建設(shè)者全面總結(jié)了之前高緯度嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防寒的設(shè)計建造經(jīng)驗，確保列車的行車安全。

如何確保混凝土供應(yīng)不受低溫影響？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋為例，這座橋梁位于牡丹江市陽明區(qū)，全長1033.72米。中鐵四局牡佳客專一標(biāo)段項目部針對東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒的特點，在橋梁建設(shè)之初對混凝土拌和站集料倉實施全封閉建設(shè)，還設(shè)置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，保證室外溫度在零下30攝氏度時，混凝土能夠正常供應(yīng)。

牡佳高鐵沿線冬夏溫差達(dá)數(shù)十?dāng)z氏度，如何克服路基變形？建設(shè)者在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”，對路基起到保溫作用的同時，又有效防止了凍脹變形。

高鐵運行不僅需要堅固的路基，列車是否能夠抵御嚴(yán)寒也至關(guān)重要。為防止雨雪冰凍對列車器件的影響，鐵路部門對動車組進(jìn)行了十幾項防寒改造。

嚴(yán)寒地區(qū)高鐵行駛時會有大量冰雪卷入車輪，通過長時間實驗，鐵路部門把兩側(cè)裙板從流線型變?yōu)橹苯切停瑴p少了積冰雪量；為防止冰雪進(jìn)入剎車制動片之間影響剎車，技術(shù)人員把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式，讓小冰塊可以不夾雜在間隙中；為防止低溫造成車門無法開啟，設(shè)計人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側(cè)設(shè)置了集水槽，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌造成凍結(jié)影響車門開啟。

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司還研制了針對動車轉(zhuǎn)向部位的自動融冰除雪設(shè)備，這套設(shè)備改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的方法，新設(shè)備采用低壓溫水噴掃，大大提高了清冰雪作業(yè)效率。

動車在風(fēng)雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會自動降速，這依靠的是自然災(zāi)害及異物監(jiān)測系統(tǒng)。沿線部署的多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，用通風(fēng)口、紅外線掃描判斷風(fēng)速、積雪厚度等。風(fēng)速或者軌道積雪量超過一定數(shù)值，動車便會降速。此外，道岔融雪裝置采用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。

從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵開通運營，到2015年、2018年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江的哈齊、哈牡兩條高鐵線路開通運營，中國嚴(yán)寒地區(qū)高鐵建造、運營技術(shù)不斷完善。

[責(zé)任編輯：楊凡、何煜鑫]

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