原標(biāo)題：成本大幅節(jié)省！西媒：公路運(yùn)輸成中歐物流“新動脈”

來源：參考消息網(wǎng)

參考消息網(wǎng)12月7日報(bào)道 西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站12月3日發(fā)表題為《卡車相連北京和馬德里：繞開物流擁堵，運(yùn)輸時(shí)長20天》的報(bào)道，全文摘編如下：

越來越多的西班牙物流公司正在向中國進(jìn)軍。全球供應(yīng)鏈遭遇瓶頸的情況迫使許多公司開始尋找替代方案接收來自中國的商品。很多西班牙物流公司都制定了進(jìn)口原材料和各類產(chǎn)品的公路路線。仿照鐵路上的絲綢之路，卡車?yán)@過半個(gè)地球，也繞過全球集裝箱大擁堵。

卡車從中國的各個(gè)港口或是北京、上海的大工業(yè)區(qū)，通過公路運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)往馬德里。一些運(yùn)輸公司在不到20天內(nèi)完成總計(jì)1.3萬公里、150小時(shí)的路程。

Morarte Logistics物流公司是最早提供此類服務(wù)的公司之一。公司專門配備了雙司機(jī)。該公司為客戶提供的卡車運(yùn)輸服務(wù)比海運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間更短，比空運(yùn)的成本更低。全新的中國-西班牙公路運(yùn)輸服務(wù)可以解決目前企業(yè)從中國進(jìn)口方面的諸多問題。該公司還聲稱，目前每月可在這條路線上處理大約50批次貨物。

一般情況下，一個(gè)集裝箱使用飛機(jī)運(yùn)輸要花費(fèi)10天，卡車要20天，火車要30天，船舶要50多天。這使得卡車成為繼飛機(jī)之后第二快的運(yùn)輸工具。然而，卡車的成本要比空運(yùn)低得多。

運(yùn)輸企業(yè)通常都是從商業(yè)利益的角度出發(fā)，最終決定制定從中國到歐洲的公路和卡車運(yùn)輸解決方案。出于眼下新冠疫情、集裝箱短缺和港口擁堵等諸多原因，物流運(yùn)輸行業(yè)目前成為一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的市場。陸路運(yùn)輸解決方案可以大大節(jié)省成本，并廣泛覆蓋中國和歐洲之間的運(yùn)輸線路。

公路運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)更快，運(yùn)輸操作更具靈活性，發(fā)貨頻次也更加密集，因此同時(shí)還能解決出口商目前面臨的供應(yīng)鏈問題，而且其運(yùn)輸成本更具可預(yù)測性。

這些物流公司的卡車從哈薩克斯坦與中國邊境出發(fā)，接著穿越整個(gè)哈薩克斯坦，隨后進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)土。接下來，卡車在俄羅斯境內(nèi)行駛，到達(dá)該國與白俄羅斯的邊界。隨后卡車越過波蘭，進(jìn)入歐洲領(lǐng)土，途經(jīng)德國、法國，最后抵達(dá)西班牙。從中國到歐洲的陸運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間通常為每輛卡車14至18天。在過去常用的解決方案無法正常發(fā)揮效力的情況下，公路運(yùn)輸無疑已經(jīng)成為許多明智的企業(yè)家的首選解決方案。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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