原標(biāo)題：中老鐵路西雙版納隧道貫通

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)客戶(hù)端云南頻道

高溫的“火焰山”、“變臉”的圍巖，每掘進(jìn)一米都異常艱難；綠意盎然的野象谷、碧波蕩漾的瀾滄江，建設(shè)者不忘保護(hù)風(fēng)景如畫(huà)的美景。

記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)獲悉，1月26日上午，經(jīng)過(guò)建設(shè)者1600多天的艱苦奮戰(zhàn)，中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路重難點(diǎn)、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。至此，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通90 座，玉溪至景洪雙線隧道全部貫通，僅剩景洪至磨憨段3座單線隧道，為今年全線建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

何思遠(yuǎn) 李帥 攝影

西雙版納隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市，全長(zhǎng)10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍巖破碎、地下水豐富，高風(fēng)險(xiǎn)圍巖段占98%，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中交二航局、中鐵三局等單位共同承建，有力保障了隧道順利貫通。

1月26日上午，中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路重難點(diǎn)、全線控制性工程西雙版納隧道安全貫通。（何思遠(yuǎn) 李帥 攝影）

決戰(zhàn)“火焰山”

記者在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們正加緊作業(yè)，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙景象，洞內(nèi)擺放了大量降溫冰塊，大功率風(fēng)機(jī)不斷向洞內(nèi)送風(fēng)。

中交二航局施工人員冒著高溫在隧道內(nèi)進(jìn)行鉆孔作業(yè)。（何思遠(yuǎn) 李帥 攝影）

“這里的地層具有高地?zé)崽匦?，隨著隧道不斷開(kāi)挖，各種機(jī)械、混凝土釋放的熱量不斷涌現(xiàn)，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達(dá)40攝氏度，受此影響施工人員體能和機(jī)械作業(yè)效率下降，被大家稱(chēng)為‘火焰山’”。 中交二航局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理周君說(shuō)。

冒著高溫在隧道內(nèi)作業(yè)的施工人員每隔十幾分鐘就要降溫。（何思遠(yuǎn) 李帥 攝影）

為降低洞內(nèi)溫度，施工單位除了科學(xué)設(shè)置通風(fēng)與降溫設(shè)備，改善作業(yè)環(huán)境外，每天還運(yùn)送20多噸冰塊進(jìn)洞，定期發(fā)放防暑降溫用品，避免人員中暑，提高機(jī)械工效。

施工人員用冰塊降溫。（何思遠(yuǎn) 李帥 攝影）

拿下“變臉”巖

“施工過(guò)程中，圍巖變化極為頻繁，具有軟弱、自穩(wěn)性差等特點(diǎn)，極易溜坍、變形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天時(shí)間來(lái)處理，且伴隨著圍巖急劇變形，初期支護(hù)頻繁侵限，每向前掘進(jìn)一米，都要付出艱辛的努力?！?承擔(dān)隧道出口施工任務(wù)的中交二航局隧道工區(qū)經(jīng)理鐘亞告訴記者。

施工人員在洞內(nèi)作業(yè)。（何思遠(yuǎn) 李帥 攝影）

為攻克隧道掘進(jìn)難題，隧道采取“長(zhǎng)隧短打”方案，增設(shè)迂回平導(dǎo)，增加工作面、施工人員和機(jī)械設(shè)備等方式，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花、多頭掘進(jìn)。特別是針對(duì)膨脹土軟弱地質(zhì)，研發(fā)了四臺(tái)階加大鎖腳的工法，有效控制了軟弱圍巖的變形，創(chuàng)下高風(fēng)險(xiǎn)Ⅴ級(jí)圍巖單月掘進(jìn)106米的施工記錄。

“隧道進(jìn)口穿越1200多米膨脹土軟弱大變形地段，突泥突水現(xiàn)象頻發(fā)，且最高達(dá)到每小時(shí)1300立方米。”中鐵三局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理張九俊說(shuō)。施工中我們加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，以制度落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)保證質(zhì)量，克服重重困難保障了隧道安全優(yōu)質(zhì)快速推進(jìn)。

4年多來(lái)，滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各施工單位以動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)為支撐，創(chuàng)新了軟弱圍巖隧道快速施工、輔助坑道風(fēng)險(xiǎn)防控技術(shù)、信息化設(shè)計(jì)與施工快速?zèng)Q策等多項(xiàng)新技術(shù)，通過(guò)“新技術(shù)+新工藝”不斷研發(fā)實(shí)施，工序管控不斷強(qiáng)化，提高施工效率。

保護(hù)美麗風(fēng)景

隧道從野象谷車(chē)站一路穿山越嶺直到景洪市區(qū)，進(jìn)口毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)，出口是碧波蕩漾的瀾滄江,隧道穿越的山體表面果蔬、橡膠樹(shù)等琳瑯滿目，風(fēng)景如畫(huà)。

為保護(hù)環(huán)境，滇南鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方合理優(yōu)化人力、機(jī)械等資源配置，嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場(chǎng)和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹(shù)等防護(hù)措施，最大限度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。

何思遠(yuǎn) 李帥 攝影

“鐵路的欠缺、交通的不便一直都是制約游客前往西雙版納州的重要因素之一，而中老鐵路通車(chē)后，這一狀況將得到改善。”在中老鐵路工作了5年多的張九俊感慨地說(shuō)。

截至目前，中老鐵路國(guó)內(nèi)段全線站前土建工程已基本完工，鋪軌、站房、四電等其它工程正按計(jì)劃有序推進(jìn)。中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。

作者：葉傳增

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。