經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)11月24日訊 （記者 喬金亮）11月24日凌晨零時(shí)20分，由中鐵三局承建的世界首座高速鐵路拱承斜拉橋——常益長(zhǎng)高鐵沅江特大橋跨石長(zhǎng)鐵路拱承斜拉橋拱塔經(jīng)過(guò)110分鐘華麗轉(zhuǎn)身，實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接，標(biāo)志著常益長(zhǎng)高鐵建設(shè)取得又一重要階段性進(jìn)展。

常益長(zhǎng)高鐵沅江特大橋跨石長(zhǎng)鐵路拱承斜拉橋是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)245.7米，異形鋼塔高66米，總重達(dá)824噸，結(jié)構(gòu)形式新穎，為世界首座高速鐵路拱承斜拉橋。該橋小角度低位跨越既有石長(zhǎng)鐵路，為減少對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)干擾，經(jīng)過(guò)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工方的多次研究論證，首次成功運(yùn)用自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型低位豎轉(zhuǎn)輔助系統(tǒng)，采用“豎轉(zhuǎn)+平轉(zhuǎn)”施工工藝，既減少了在線(xiàn)間搭設(shè)臨時(shí)支墩和鄰近豎轉(zhuǎn)用的大型扣塔，同時(shí)也解決了涉營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工人員不進(jìn)入線(xiàn)路作業(yè)，大大降低了營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

施工方中鐵三局項(xiàng)目部安全總監(jiān)洪亮介紹說(shuō)：“異形鋼拱低位連續(xù)轉(zhuǎn)體、豎轉(zhuǎn)過(guò)程中重心不斷變化、采用不平衡平轉(zhuǎn)施工難度未前所未有，施工組織要求極高”。

施工中，項(xiàng)目部積極落實(shí)黔張常（懷邵衡）公司技術(shù)創(chuàng)新要求，全方位應(yīng)用3D打印、BIM（建筑信息模型化）等先進(jìn)技術(shù)，利用物聯(lián)網(wǎng)及云端數(shù)據(jù)管理集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目施工全周期的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、分析和利用。在橋梁不同工況仿真技術(shù)分析、異形鋼拱低位連續(xù)轉(zhuǎn)體及高位精準(zhǔn)合龍、主梁上跨既有線(xiàn)大懸臂雙向拖拉精準(zhǔn)合龍，成品索上跨既有線(xiàn)高位索導(dǎo)管精準(zhǔn)施工、線(xiàn)性動(dòng)態(tài)條件下無(wú)砟軌道精準(zhǔn)鋪設(shè)、拱承斜拉橋施工全過(guò)程的智能監(jiān)控技術(shù)等方面取得重大突破。

常益長(zhǎng)高鐵西起常德，向東南經(jīng)漢壽、益陽(yáng)、寧鄉(xiāng)，直抵長(zhǎng)沙的全長(zhǎng)157.502公里，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350公里，線(xiàn)路西北端接黔常高鐵、襄常鐵路，中部與益婁鐵路相銜接，東南段接長(zhǎng)贛鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路，是湖南省環(huán)省快速鐵路網(wǎng)的重要交通主干線(xiàn)。建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)常德、益陽(yáng)、長(zhǎng)沙三個(gè)城市交通動(dòng)脈的“無(wú)縫對(duì)接”，并與長(zhǎng)株潭城市群鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通，對(duì)推動(dòng)洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展具有重要意義。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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