◎? 岑盼 科技日報記者 王春

11月10日，中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司迎來塢內連續搭載總裝里程碑節點，標志著中國首制大型郵輪實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的里程碑跨越。

大型郵輪塢內連續搭載儀式現場。主辦方供圖

2018年11月6日，中國船舶集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同，并舉行了中國船舶集團大型郵輪項目工程正式啟動儀式。這是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，開啟了中國船舶工業建造大型郵輪的新時代。

2019年10月18日，中國首制大型郵輪在外高橋造船正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。“受疫情影響，一些海外進口材料與專家學者無法入境，因此工藝生產線做了很多調整，我們也與意大利的相關專家，德國和荷蘭設備供應商多次通過電話會議和郵件的方式進行聯系，盡可能地克服了物資采購、薄板車間流水線建設滯后，以及國外船東、供應商無法按時到位等一系列困難”。外高橋造船副總經理、大型郵輪項目總建造師周琦說到。外高橋造船經受住了新冠肺炎疫情的洗禮和考驗，一步一個腳印，如期實現了塢內連續搭載總裝的里程碑節點。

據悉，中國首制大型郵輪為Vista級，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），船東為中船嘉年華郵輪有限公司。

其船體總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小時，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間； 采用吊艙式電力推進系統，將配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器； 擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現代化城市”。

作為中國船舶工業設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產品，是名副其實的巨系統工程。 整船的零部件，相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離；整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。

上海外高橋造船有限公司薄板中心。岑盼 攝

巨大的物量背后是錯綜復雜的現場管理和施工次序。外高橋造船首次大規模地采用了“模型下現場”，在網頁端和移動端可以直接查看和旋轉每個分段、總段的三維安裝模型，從而直觀了解到管系、舾裝件和設備的排布方式，確定施工次序，更加合理、高效地安排各專業進行交叉作業，確保安全施工和建造質量。

值得注意的是，出于對重量控制的要求，大型郵輪大多使用8毫米以下的薄板分段，薄板分段約占全船分段總量的80%。為了提高薄板生產效率，控制建造質量，外高橋造船專門設立了薄板中心。為了避免薄板在加工過程中出現變形，創新采用了激光切割、機器人焊接等一批國內造船行業首次運用的新裝備和新技術。同時，薄板中心實現5G網絡全覆蓋，以MES（制造執行系統）為核心，借助工業物聯網技術實現智能管理，為郵輪薄板建造提供了智能動力。

中國首制大型郵輪項目轉入塢內連續搭載新階段，是中國造船人在摘取“皇冠上最后一顆明珠”征程中邁出的重要一步。 根據計劃，郵輪將于2021年進入起浮階段，2023年上半年出塢，2023年年內完工交付。

來源：科技日報

編輯：張琦琪

審核：管晶晶

終審：冷文生

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