視覺中國供圖

科技日報記者 矯 陽

近日，交通運輸部網站發布《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確了到2035年交通運輸領域新型基礎設施建設的施工圖，提出了一系列具體任務，其中包括發展時速600公里級高速磁懸浮等智能高速動車組；推進第五代移動通信技術（5G）等協同應用、北斗系統和遙感衛星行業應用；推動自動駕駛等人工智能先導應用示范區建設。

明確三大領域多項任務

“要堅定不移抓好新型基礎設施建設，用新技術給傳統交通項目賦能，讓交通項目成為‘新基建’的主力軍。”《意見》正式發布前，交通運輸部部長李小鵬就曾在交通運輸部部務會議上這樣表示。

《意見》正是這樣一張規劃了未來15年新基建落地交通運輸行業的施工圖。

《意見》提出，到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。先進信息技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐。有效控制基礎設施建設運營能耗水平。泛在感知設施、先進傳輸網絡、北斗時空服務在交通運輸行業深度覆蓋，行業數據中心和網絡安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用。科技創新支撐能力顯著提升，前瞻性技術應用水平居世界前列。

《意見》同時明確三大領域的多項任務。三大領域依次為“打造融合高效的智慧交通基礎設施”“助力信息基礎設施建設”和“行業創新基礎設施”。

融合高效的智慧交通基礎設施意味著什么？《意見》具體指出了建設智慧公路、智能鐵路、智慧航道、智慧港口、智慧民航、智慧郵政、智慧樞紐、新能源新材料行業應用的目標。以智能鐵路為例，中國國家鐵路集團（以下簡稱國鐵集團）在隨后發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中給出了未來智能鐵路場景：刷臉進出站、無感支付、無感安檢；人、貨、車、場等全要素全過程數字化；高鐵沿線形成空天地車一體化的智能監控系統全覆蓋，一旦有自然災害以及異物入侵，智能監測預警系統馬上報警；在安全關鍵及高危工種崗位推行無人值守、遠程監控……

“《意見》對于進一步細化交通強國建設目標和分階段任務，推動我國交通運輸高質量發展具有十分重要的意義。”北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立認為。

推進智能高速動車組研制

如何打造融合高效的智慧交通基礎設施？《意見》在智慧交通基礎設施中具體明確了幾個重要項目。發展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗。加大高速公路電子不停車收費系統（ETC）門架應用，豐富車路協同應用場景。應用區塊鏈技術，推進電子單證、業務在線辦理、危險品全鏈條監管、全程物流可視化等。

我國交通運輸新基建多個項目正加速推進。

“高速磁浮交通系統是目前可實現的、速度最快的大型地面公共交通工具。”中車四方股份公司副總工程師吳冬華說，作為一種國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通技術的一個“制高點”。

2016年7月，我國啟動了時速600公里高速磁浮交通系統的研制，歷經4年的科技攻關，突破了高速磁浮系列關鍵核心技術，其中運控通信方面，建立起適合于長大干線、追蹤運行的全自動控制系統，并創新研發基于LTE網絡架構、融合低時延技術的新型通信系統。今年6月21日，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。

高鐵智能動車組和時速400公里動車研制、試驗也在緊鑼密鼓地展開。國鐵集團機輛部副主任吳國棟透露，國鐵集團正統籌規劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作，基本目標是安全穩定、節能環保、平穩舒適、經濟可靠，總體技術水平世界領先，能夠推動和引領世界高速列車技術進步。

智能動車是通過互聯網、人工智能與高鐵的深度融合，推動智能行車、智能運維、智能服務等智能技術應用，為旅客提供更安全、高品質、多元化的運輸服務。吳國棟說，高鐵智能動車組已在京張高鐵小批量投入使用，京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。

“智慧+”涉及交通方方面面

[責任編輯：楊凡、武云泉]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。