“武漢設(shè)計(jì)”商合杭高鐵全線通車

武漢坐高鐵去黃山縮短40分鐘

武漢晚報(bào)訊(記者王慧純 通訊員劉新紅)28日上午8點(diǎn)50分，商合杭高鐵全線通車。這條全長795公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵線路由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總體設(shè)計(jì)，前后歷經(jīng)12年時(shí)間。

商合杭高鐵從河南商丘出發(fā)，縱穿安徽南北，終點(diǎn)抵達(dá)杭州，打通了皖中南地區(qū)至川、豫、鄂三省的快速鐵路客運(yùn)通道。對于武漢人來說，到杭州的動(dòng)車在肥東至湖州間改經(jīng)合杭高鐵運(yùn)行，武漢至杭州間時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮，如G1792次在武漢站12:03始發(fā)，16:02終到杭州東，全程僅需3小時(shí)59分。商合杭高鐵還實(shí)現(xiàn)了武漢至蕪湖等地的高鐵直通，武漢人去黃山旅游，高鐵直達(dá)最快運(yùn)行時(shí)間可縮短40分鐘左右。

鐵四院勘察設(shè)計(jì)了我國近四成的高鐵，其鐵路工程設(shè)計(jì)代表了國家最高水平。鐵四院商合杭高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐保紅介紹，商合杭高鐵在鐵路建設(shè)的很多方面都有突破和亮點(diǎn)，它具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、銜接關(guān)系復(fù)雜、橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多次創(chuàng)世界第一的工程特點(diǎn)，創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時(shí)速350公里鋪設(shè)無砟軌道、蕪湖長江公鐵大橋采用高低塔斜拉橋、下穿特高壓電力走廊采用防護(hù)棚洞等多項(xiàng)世界、中國第一。其中，主跨324米的裕溪河特大橋，橋面鋪設(shè)采用我國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，創(chuàng)造了世界300米以上大跨度高鐵橋梁最高行車速度，一舉把中國三百米以上大跨度高鐵橋梁帶入“350時(shí)代”。

值得一提的是，為了保護(hù)沿線自然景觀和人文資源，設(shè)計(jì)人員嚴(yán)格遵循環(huán)保選線的原則，寧可繞路也要避開保護(hù)區(qū)。為了繞避廣德縣境內(nèi)的國家揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，商合杭高鐵采用了向北繞避的方案，在交叉地段設(shè)計(jì)修建460米長的鋼筋混凝土棚，使用防護(hù)棚洞來下穿國內(nèi)最高等級的特高壓電力線路走廊，這種為高鐵“加罩”下穿特高壓線路走廊的技術(shù)是國內(nèi)首創(chuàng)。徐保紅介紹，繞避揚(yáng)子鱷保護(hù)區(qū)，線路展長、增設(shè)棚洞，共增加投資1.5億元左右。

[責(zé)任編輯：楊凡、懷初俠]

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