新華社成都3月1日電 題：最難修的鐵路復(fù)工了——成昆鐵路復(fù)線復(fù)工現(xiàn)場(chǎng)一瞥

新華社記者 謝佼

山腹內(nèi)深深的隧道里，工人們端著風(fēng)鉆，鉚足力氣迎著堅(jiān)硬的巖石鉆去，要把停工時(shí)間搶回來。這是成昆鐵路復(fù)線全面復(fù)工，出現(xiàn)在小相嶺隧道工程里的場(chǎng)景。

“我們有信心如期完成任務(wù)！”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)長(zhǎng)任波說。小相嶺是橫亙?cè)诔啥计皆c大涼山之間的大山，隧道從山腹中穿過，全長(zhǎng)21.775公里，已經(jīng)完成9.7公里，工人們分5個(gè)作業(yè)面每天可掘進(jìn)15米。

鐵路施工線路猶如一條長(zhǎng)龍，穿山越嶺，從峨眉到米易再到攀枝花，“長(zhǎng)龍”上的工程點(diǎn)不時(shí)閃動(dòng)施工作業(yè)的電光。

春節(jié)期間，峨眉到米易段16個(gè)標(biāo)段停工，米易到攀枝花段關(guān)鍵工程未停止施工，中鐵四局在桐梓林隧道、保安營(yíng)2號(hào)隧道、金沙江大橋等工點(diǎn)人工鋪軌。復(fù)工以來，成昆鐵路公司按照“分批次、分層次，小規(guī)模、多次數(shù)”的人員進(jìn)場(chǎng)原則，分批次有序復(fù)工。

謹(jǐn)慎防控才能有效保證進(jìn)度。在全長(zhǎng)14085米的月直山隧道，施工方中鐵十八局對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員逐一調(diào)查，確保無疫區(qū)旅行居住史，無患者及似疑病人接觸史，無發(fā)熱及呼吸道癥狀，并嚴(yán)格執(zhí)行14天隔離后返崗。

“鐵路施工周期長(zhǎng)，作業(yè)難度大，需要一邊謹(jǐn)慎防控疫情，一邊爭(zhēng)分奪秒加緊施工。”中鐵隧道局小相嶺項(xiàng)目部黨委書記汪躍華說。

始建于1958年的成昆鐵路被譽(yù)為最難修的鐵路，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。1970年建成投運(yùn)以來，承擔(dān)著大西南繁重的客貨運(yùn)營(yíng)任務(wù)。隨著群眾需求不斷提高，在既有成昆鐵路基礎(chǔ)上，開始增建成昆鐵路復(fù)線，又稱為成昆鐵路擴(kuò)能改造工程。目前，峨眉到米易段已完成投資247.14億元，為總投資的56%，預(yù)計(jì)2022年底竣工。米易到攀枝花段完成投資121.8億元，為總投資的95%，預(yù)計(jì)2020年陸續(xù)竣工。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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