改革開放特別是近10年來，中國幾代鐵路人瞄準世界一流水平不懈奮斗，實現(xiàn)了高鐵建設(shè)歷史性進步。從京津城際投入運營至今，我國高鐵穩(wěn)定運行已超10年，形成了約2.91萬公里的全球最大高鐵網(wǎng)。

中國高鐵事業(yè)發(fā)展至今，已孕育形成獨具特色的“高鐵文化”——產(chǎn)業(yè)報國、鍥而不舍、改革創(chuàng)新、擁抱世界。

針對高鐵形象建設(shè)等議題，專家建議以“高鐵文化”為內(nèi)涵推動文化品牌建設(shè)，擦亮“中國創(chuàng)造”金名片，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入新的精神動力。

↑2019年4月11日，一列高鐵行駛在貴廣高鐵桂林段靈川縣境內(nèi)

上篇：“高鐵文化”是奮斗中“拼”出來的

半月談記者在中車長春軌道客車股份有限公司總裝車間看到，有著科幻外形、身披華麗“流金”飾線的“復(fù)興號”，在生產(chǎn)線上排列成了壯觀“軍陣”。

公司企業(yè)文化部負責(zé)人姚丹介紹，2006年到2017年， 從時速200公里～250公里動車組，到時速350公里動車組，再到完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”，中國高鐵完成速度與產(chǎn)品“三級跳”。

采訪中，記者了解到很多鮮為人知的故事：為了突破一項大功率驅(qū)動電機核心技術(shù)，中國工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)攻關(guān)組，一年實驗燒掉的電子元器件裝了一卡車，但研發(fā)團隊沒有放棄，直到研究成功；中車馮江華團隊研發(fā)歷時10多年，或在實驗室日夜加班，或在全國數(shù)十個路局、動車段冒著風(fēng)霜雨雪、嚴寒酷暑跟車添乘記錄測試數(shù)據(jù)、觀察新設(shè)備運行狀態(tài)，終于攻克既有電網(wǎng)超高密度行車、電機振動噪聲等高鐵運行控制技術(shù)世界性難題……

“高鐵文化”呼之欲出

截至目前，中國高速鐵路達到約2.91萬公里，穩(wěn)居世界第一。國家鐵路局一工作人員深有感觸地說，中國高鐵在列車、線路工程、信息化控制、運營管理與維保四大體系取得成就，除了硬投入，還在于擁有一支規(guī)模百萬、有“十年磨一劍”精神的高鐵人隊伍。

經(jīng)過幾代高鐵人孕育和拼搏，與早期“鐵道兵精神”一脈相承，結(jié)合改革開放特定歷史背景，融合新時代特色的“高鐵文化”呼之欲出:

——產(chǎn)業(yè)報國，促中國速度勇攀高峰。

中國通號集團黨委書記周志亮說，高鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)、人才和資本高度密集，中國高鐵能夠在很短時間內(nèi)從“并跑”到“領(lǐng)跑”世界先進水平，關(guān)鍵是高鐵人從院士到一線工人，都有把國家利益、集體利益放在至高地位的報國情懷。這種情懷激勵著高鐵人長期忘我工作在車間、實驗室和鐵路線上，促使高鐵人堅決服從國家利益調(diào)度指揮，攥指成拳、群策群力。

——鍥而不舍，科技攻關(guān)永不言棄。

西南交通大學(xué)教授戴光澤說，高鐵成就背后，有無數(shù)人甘于充當“無名英雄”。發(fā)揚“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神，中國高鐵才能占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)制高點。

——改革創(chuàng)新，打通科學(xué)發(fā)展快車道。

北京交通大學(xué)教授朱曉寧說，脫胎于老國企的中國高鐵產(chǎn)業(yè)體系、骨干企業(yè)基本打破僵化落后的管理體制，建立了能充分調(diào)動人員活力、“能者上、庸者下”的現(xiàn)代管理模式；靠著改革突破傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟思想束縛，探索出一條符合市場經(jīng)濟發(fā)展方向的現(xiàn)代化管理之道。西南交通大學(xué)教授周國華說，“自主創(chuàng)新不見得要重新發(fā)明輪子”，把引進當手段，把消化當目的，把創(chuàng)新當追求，中國高鐵通過引進消化再創(chuàng)新，創(chuàng)造了青出于藍而勝于藍的范例。

——擁抱世界，令高鐵成就閃耀全球。

西南交通大學(xué)教授左大杰說，在掌握核心技術(shù)、形成自主知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，中國高鐵積極在世界上以開放包容的態(tài)度，開展技術(shù)交流與合作。在高鐵出海的一攬子“中國方案”里，既有工程、技術(shù)、裝備產(chǎn)品，更有中國標準、中國服務(wù)，在塑造國家形象和培養(yǎng)競爭力方面做出表率。

↑2019年5月6日，航拍正在建設(shè)中的杭州至溫州高鐵一期工程特大高架橋

文化建設(shè)速度要趕上高鐵發(fā)展速度

數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵從之前發(fā)送旅客占比約4.5%，增長到2017年的56.8%，鐵路旅客發(fā)送量增加18億人次以上。

隨著中國開始進入“高鐵社會”，神州大地人流、物流、資金流、信息流發(fā)生巨大改變，有助于緩解收入差、地區(qū)差和城鄉(xiāng)差三大社會問題，直接拉動旅游、冶金、機械、建筑、精密儀器等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，溢出效應(yīng)十分明顯。以動車組零部件生產(chǎn)設(shè)計為例，催生核心層企業(yè)140余家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個省市，形成龐大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，鐵路還承擔(dān)了很多政府公共服務(wù)職能、社會職能。

中南大學(xué)教授劉燦姣說，依靠“快捷便利、平穩(wěn)舒適”的高速度，“安全可控、設(shè)備精良”的高性能，“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、文明和諧”的高品質(zhì)，中國高鐵已經(jīng)形成一定的品牌效應(yīng)?！吨袊鴩倚蜗笕蛘{(diào)查報告2016-2017》顯示，海外受訪者對中國科技創(chuàng)新能力給予比較集中的好評，其中高鐵是海外認知度最高的中國科技成就。

在高鐵成為海內(nèi)外對中國發(fā)展成就“最承認、最接納”要素的同時，品牌形象面臨的“污名化”現(xiàn)象值得警惕。

中國高鐵發(fā)展至今，技術(shù)上已從“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”全球的程度。但值得注意的是，中國高鐵一直沒有走出“挨罵”的陰影。雖然中國擁有高鐵完全、完整的自主創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)，但外界似乎對此尚未形成穩(wěn)定共識。“技術(shù)剽竊論”“虧損負擔(dān)論”“廉價低質(zhì)論”……各種負面輿論背后，原因非常復(fù)雜。

從表面上看，與國際運輸行業(yè)競爭有關(guān)，與如何看待中國制造和中國創(chuàng)造有關(guān)，與國際項目、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)爭奪掀起的輿論“倒灌”“外溢”有關(guān)。但從深層看，中國高鐵過去10年比較重視技術(shù)創(chuàng)新，而“軟板塊”欠賬較多，對“高鐵文化”研究、認知、發(fā)掘、弘揚不夠，導(dǎo)致“高鐵跑得太快，文化建設(shè)追不上”現(xiàn)象出現(xiàn)，不良后果逐漸浮出水面。

“軟實力”與“硬技術(shù)”要齊頭并進

代表中國先進生產(chǎn)力走向世界的中國高鐵，“版圖”越來越廣袤和稠密，需要改變“高鐵文化”受重視程度不高、品牌建設(shè)能力不強的現(xiàn)狀。中國“高鐵文化”具有敬業(yè)報國、鍥而不舍的中國傳統(tǒng)文化氣度，自帶改革創(chuàng)新、擁抱世界的中國特色社會主義氣質(zhì)，與世界先進文化廣泛接軌和深度融合。對高鐵“軟文化”研究和建設(shè)，要提到與應(yīng)用技術(shù)研究同樣的高度，“硬技術(shù)”與“軟實力”創(chuàng)新亟待齊頭并進，需要從多個層面入手，讓文化建設(shè)跟上高鐵發(fā)展速度，把中國制造和創(chuàng)造最有國際影響力的“帥旗”真正樹起來:

——豐富高鐵文化內(nèi)涵。

研究、借鑒和融會貫通世界各國的優(yōu)秀工業(yè)文化成果，塑造中國高鐵文化自身特色。對博大精深、源遠流長的中華民族優(yōu)秀文化認真整理和總結(jié)，結(jié)合時代特點和鐵路實際，對高鐵文化的品質(zhì)、追求和可持續(xù)力加以提升。努力探索高鐵文化與地域文化的融合，把不同的地域文化體現(xiàn)在高鐵的設(shè)計、建設(shè)、管理、經(jīng)營、服務(wù)的理念與風(fēng)格之中。

——幫助高鐵“實力圈粉”。

宣傳、文化等部門高層推動、制定規(guī)劃，循序漸進，將高鐵文化建設(shè)納入深入持久的愛國主義教育內(nèi)容。通過加強文化組織、文化引導(dǎo)和大力選樹高鐵發(fā)展涌現(xiàn)出的各類重大典型，在社會上形成崇尚先進的濃厚氛圍，增強全民對高鐵品牌的忠誠度。有計劃地針對不同人群，組織開展相應(yīng)的學(xué)習(xí)、參觀和體驗，系統(tǒng)介紹高鐵給中國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的深刻影響，在社會各階層廣泛培養(yǎng)中國高鐵形象的堅定維護者。

——創(chuàng)新高鐵形象傳播。

國家有關(guān)機構(gòu)、鐵路企業(yè)全面提高對高鐵文化建設(shè)重要性的認識，精心策劃組織、突出鮮明主題、合理運用渠道，以海內(nèi)外民眾容易接受和理解的方式，分寸把握得當?shù)匦麄髦袊哞F正面形象，做好“中國高鐵故事的世界表達”。將高鐵作為中國對外交往的“接待活動首選交通工具”，加入“硬幣挑戰(zhàn)”等形式活潑的助興活動。用感同身受的乘坐體驗，打消世人對中國高鐵的疑慮和偏見。

下篇：建一座“高鐵科技博覽館”

在中國高鐵穩(wěn)定運營10年后的今天，中國高鐵依然缺乏集中、系統(tǒng)、全面展示發(fā)展面貌的專有設(shè)施。

現(xiàn)有場館重點展示歷史進程

在北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，坐落著中國鐵道博物館東郊展館。在這里，展出中國鐵路不同時期、類型及制式的一些機車車輛，如現(xiàn)存最早的0號蒸汽機車、“毛澤東號”蒸汽機車、“朱德號”蒸汽機車等。

中國鐵道博物館目前分為正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館三個展區(qū)。展出實物主要是國產(chǎn)及20世紀產(chǎn)自西方國家的古董蒸汽機車、內(nèi)燃機車，還有反映中國鐵路發(fā)展歷史的展品，如“1911年大清帝國湖廣鐵路5厘利息遞還金英鎊借款債券”、銅質(zhì)煤油信號燈等鐵路文物。而詹天佑館則屬于專題人物紀念館。

除國家級專業(yè)鐵路博物館外，國內(nèi)以鐵路為主題的地方性博物館還有上海鐵路博物館、沈陽鐵路陳列館等，“古董機車”、晚清至民國時期的鐵路界碑、進口鋼軌、早期火車時刻表、“上等”列車包廂等館藏文物，都比較側(cè)重展示鐵路發(fā)展歷史進程。

我國運營著占全世界最長里程的高鐵線路，每天有幾千列高鐵在全國各地奔馳，但大部分博物館與高鐵事業(yè)相關(guān)的展陳內(nèi)容還不夠多，特別是有感官沖擊力、能帶來實際體驗的展覽不夠。通過現(xiàn)在的鐵路主題博物展陳，觀者能夠比較全面地看到中國鐵路事業(yè)發(fā)展的曲折艱難，但對中國鐵路特別是先進軌道交通事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實，尚缺乏全面深入了解。

“感官體驗”樹形象事半功倍

一位長期從事中國鐵路海外拓展業(yè)務(wù)的人士介紹，當前中國高鐵出海面臨的困擾之一，是外方根深蒂固的輕視:認為中國高鐵技術(shù)完全靠近年“逆向仿制”西方，沒有技術(shù)積累和創(chuàng)新。相關(guān)情緒，不僅在西方發(fā)達國家潛在客戶心目中存在，在早就接受了西方鐵路、西方列車、西方標準的一些發(fā)展中國家，也不同程度存在。

北京交通大學(xué)教授朱曉寧常年跟海外鐵路界人士打交道。他發(fā)現(xiàn)，這類人群對中國高鐵總是抱著將信將疑的態(tài)度，而一旦身體力行接觸、體驗列車、場站、制造企業(yè)總裝車間，就會被中國高鐵折服，回去就變成中國高鐵的“義務(wù)宣傳員”。

武漢高鐵訓(xùn)練段段長吳思強，曾接待過一個80余人的海外各界人士訪問團。在武漢高鐵訓(xùn)練段，訪問團成員們參觀高鐵列車實物、詢問設(shè)施設(shè)備功能、親手駕駛動車組模擬駕駛器。很多人剛開始一臉懷疑，但后來對我國高鐵發(fā)展驚嘆不已。

“一次體驗勝過‘一籮筐好話’!我們從2015年開始已舉辦了14批涉外鐵路技能培訓(xùn)班，很多外國學(xué)員經(jīng)歷參觀、體驗、學(xué)習(xí)等過程后，打消了重重疑慮，感到大開眼界，很多人對中國高鐵產(chǎn)生強烈認同感，并由衷推崇!”吳思強說。

業(yè)內(nèi)人士認為，中國高鐵無論是運營規(guī)模、系統(tǒng)集成技術(shù)還是綜合實力都“領(lǐng)跑”世界，需要建立一個專業(yè)的“中國高鐵科技博覽館”作為文化形象展示“窗口”，以此喚起國人對高鐵事業(yè)發(fā)展的更大支持，助推中國先進軌道交通事業(yè)發(fā)展。

↑上海鐵路博物館內(nèi)的陳列物

精心選址和科學(xué)布展是關(guān)鍵

有高鐵設(shè)計領(lǐng)域相關(guān)專家認為，設(shè)立“中國高鐵科技博覽館”，最佳選址是依托長城、北京冬奧和京張高鐵三大背景，落戶京張高鐵智能控制樞紐——八達嶺長城站。在此建館能與中國鐵道博物館的“詹天佑紀念館”、老京張鐵路“人字坡”呼應(yīng)，中國鐵路古典和現(xiàn)代，中國高鐵過去、現(xiàn)在和未來因之交相輝映，具有特別意義。

京張高鐵有“中國高鐵2.0版”之稱，全線采用智能技術(shù)建造，技術(shù)水準堪稱中國高鐵新標桿。其中，八達嶺站位于萬里長城八達嶺地下102米深處，為世界上最大最深的高鐵站，現(xiàn)代化候車、乘降、新風(fēng)、消防、避險系統(tǒng)一應(yīng)俱全，很多洞管、斷面工程創(chuàng)造了世界之最。站內(nèi)，乘客能刷臉進站，各種智能機器人和手機應(yīng)用軟件能承擔(dān)訂酒店、購物、訂奧運門票等功能。穿行這座車站的“復(fù)興號”升級版列車，還有望采用智能自動駕駛技術(shù)。

在一些學(xué)界人士看來，中國電力機車搖籃株洲、中國高鐵列車整車生產(chǎn)基地長春和青島等地，比較適宜建立“中國高鐵科技博覽館”。

不論“博覽館”選址何處，都應(yīng)突出“高鐵”這一主題。不僅要精心征集、實物展示中國高鐵早期自主研發(fā)車型，如“中華之星”“中原之星”“藍箭號”“長白山號”等高鐵列車，還要巧妙展示中國高鐵一脈相承的技術(shù)源流。用現(xiàn)代信息技術(shù)和博物館展陳技術(shù)，生動解析從線路、橋梁、隧道到通信信號、傳動控制的中國高鐵原創(chuàng)核心技術(shù)，引入人工智能模擬駕駛和乘坐體驗等形式，展示高鐵事業(yè)發(fā)展成就。

專家建議，設(shè)立“教訓(xùn)展示區(qū)”，展陳解析一些事故及發(fā)展歷程中出現(xiàn)的問題、瑕疵，展示針對性改進措施實施后的改進效果，展現(xiàn)中國高鐵開放的胸襟和不回避失敗的態(tài)度。展覽要達到的目的，是爭取讓更多人通過參觀和體驗，愛上中國高鐵速度、維護中國高鐵品牌。（記者 蘇曉洲 段續(xù) 萬志云 邵魯文 王賢）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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