新華社北京3月21日電 題：共享單車迎來押金新規(guī)：如何讓用戶押金安全、騎行方便？

新華社記者趙文君、丁靜

近日，交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關(guān)部門研究起草了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(征求意見稿)》，為期兩周向社會公開征求意見。一直困擾用戶的共享單車押金安全問題有望得到解決，共享單車行業(yè)面臨發(fā)展新格局。然而，隨著共享單車市場遇冷、車輛投放數(shù)量減少，消費者用車難的問題也浮出水面。如何既管住押金，又保證用戶騎行方便，成為社會關(guān)注的焦點。

新規(guī)遏制企業(yè)融資“歪念頭”

依照共享單車平臺企業(yè)收取押金的普遍模式，一輛車可以對應無數(shù)個用戶押金，平臺企業(yè)紛紛把用戶押金作為企業(yè)融資、投資經(jīng)營發(fā)展的重要方式和來源，一旦資金出現(xiàn)失控局面，便無從監(jiān)管。

征求意見稿提出，網(wǎng)絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。

中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧說，新發(fā)布的征求意見稿，實際目的是引導平臺企業(yè)把關(guān)注點放到運營和服務上來。

“這就遏制了企業(yè)動融資的‘歪念頭’。”李俊慧說，如果平臺企業(yè)確實要收押金，那么依據(jù)意見制定嚴格的監(jiān)管方式，即使收取也不能隨意使用，只能按照提供商業(yè)服務的價值收取相應的服務費用。在押金難退事件反復上演的情況下，平臺的不規(guī)范經(jīng)營，給用戶使用造成了“心理陰影”，因而此次出臺征求意見應該是“眾望所歸”。

“政府對新業(yè)態(tài)發(fā)展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次征求意見稿補上了短板、降低風險，有利于行業(yè)發(fā)展重新回歸正軌。”李俊慧說，此次征求意見稿明確了規(guī)則和細致的監(jiān)管手段，有利于用戶重塑對交通新業(yè)態(tài)的信心，有利于平臺企業(yè)回歸正常經(jīng)營。

巨額存量押金如何監(jiān)管

雖然征求意見稿對押金監(jiān)管做了明確規(guī)定，但對于目前共享單車市場上的存量押金“何去何從”，依然是很多用戶關(guān)注的焦點。

一些共享單車企業(yè)倒閉使不少人陷入“押金虧損”，北京的藍女士上下班主要靠共享單車接駁地鐵。2017年北京地區(qū)共享單車投放最密集的時候，她的手機上裝有3個共享單車App——摩拜、小黃車、小藍車。2017年底小藍單車出現(xiàn)退押金風波，藍女士的99元押金至今未退。“99元雖然不是什么大錢，但至少應該給消費者一個說法，損失誰來補？”

據(jù)業(yè)內(nèi)透露，摩拜、OFO、哈羅單車等4家較大的共享單車企業(yè)，占據(jù)了90%以上的市場份額。目前，主要平臺企業(yè)的存量押金合計達六、七十億元。

征求意見稿第二十五條提出，本辦法發(fā)布之日前收取的用戶資金，應當從某一個規(guī)定時間起，按照本辦法存管，各地可根據(jù)本辦法結(jié)合本地實際制定具體實施細則。

摩拜公司有關(guān)負責人回應稱，征求意見稿對于保障用戶合法權(quán)益、化解風險具有積極正面的意義，摩拜單車支持并積極響應。從2018年7月起，摩拜單車已率先實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的免押金騎行。一些業(yè)內(nèi)人士則表示，對于存量押金的使用和監(jiān)管，征求意見稿尚沒有明確細則。

下一步，如何加強押金監(jiān)管舉措的實施落地？李俊慧表示，監(jiān)管部門要履行好監(jiān)管職責。對于沒有開設監(jiān)管賬戶的平臺企業(yè)，要及時發(fā)布消費警示，避免用戶誤入消費陷阱；在資金監(jiān)管方面，平臺企業(yè)需要開取相關(guān)證明材料才能開設監(jiān)管賬戶，因此相關(guān)機構(gòu)要嚴格落實開戶和資金監(jiān)管職責，確保平臺企業(yè)無法隨意挪用，尤其是細則要具備可操作性。

引領(lǐng)行業(yè)探索健康可持續(xù)發(fā)展路徑

“日行萬步成常態(tài)”。繼押金困境之后，很多用戶面臨的新問題是，單車都去哪兒了？在不少城市的街頭，一些依賴共享單車接駁地鐵的用戶反映，最近早晚進出地鐵口很難見到車影。一位摩拜用戶稱，他剛續(xù)了半年年卡，出門在外卻很難找到單車。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東說，共享單車投放數(shù)量可以讓企業(yè)在發(fā)展中自行探索決定，企業(yè)受壓于成本和效率，一定會以最優(yōu)化的方式投放車輛。政府應該做好劃定停放區(qū)等服務，協(xié)同企業(yè)完善報廢共享單車處置方案，督促“僵尸車”治理，改善用戶體驗。

“從長期看必須找到支撐企業(yè)發(fā)展、長遠實現(xiàn)盈虧平衡的盈利模式。”程世東說。

征求意見稿提出，運營企業(yè)收取的用戶預付資金總規(guī)模應當與其服務能力相匹配，嚴禁超出服務能力收取用戶預付資金，并對共享單車單個用戶賬號內(nèi)的預付資金額度提出明確限制，不得超過100元。

中國人民大學法學院教授劉俊海說，過去共享單車市場存在“押金為王”的誤區(qū)，對于企業(yè)和投資人來說，要把押金制度收緊作為企業(yè)升級轉(zhuǎn)型的契機，這是共享經(jīng)濟重新迎來洗牌的時機，有可能啟動新一波共享單車的并購浪潮，企業(yè)和投資人既要看到“危”，也要看到“機”。

劉俊海同時表示，對于政府來說，服務共享經(jīng)濟的大方向不變，鼓勵綠色環(huán)保的出行方式不變。政府部門既要嚴格監(jiān)管，也要提供好服務，要給投資人傳遞信心，創(chuàng)新可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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