1月18日，中國極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”降落南極冰蓋之巔。（新華社記者劉詩平攝）

新華社南極中山站2月13日電（記者劉詩平）在中國第35次南極科考期間，極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”順利完成對(duì)東南極冰蓋分冰嶺、埃默里冰架南緣等重要航線的探測。這標(biāo)志著中國科研人員具備了獨(dú)立開展南極航空科考能力，同時(shí)相關(guān)國內(nèi)國際合作也積極推進(jìn)。

極限飛行

“今年是‘雪鷹601’固定翼飛機(jī)航空科學(xué)考察最艱難的一年，任務(wù)設(shè)定上創(chuàng)造了單次飛行時(shí)間和任務(wù)難度最大的歷史。兩次冰脊B的飛行和兩次埃默里冰架南緣的飛行，在國際上也堪稱同類科考飛行的極限。”第35次南極科考隊(duì)固定翼飛機(jī)隊(duì)書記崔祥斌說。

冰脊B介于我國昆侖站和俄羅斯東方站之間，位于東南極內(nèi)陸分冰嶺區(qū)域。國際上，深冰芯鉆探一個(gè)重要的前沿是尋找存在時(shí)間超過百萬年、甚至達(dá)到150萬年的最古老冰芯，從而了解中更新世地球氣候變化的原因以及二氧化碳和全球氣溫變化之間的關(guān)系。

數(shù)值模擬結(jié)果顯示，觀測數(shù)據(jù)較少的冰脊B與冰穹A、冰穹C和冰穹F一樣，是最古老冰芯存在的最有可能區(qū)域之一。為更準(zhǔn)確評(píng)估這一區(qū)域的最古老冰芯年代和分布，在該區(qū)域的飛行成了本年度航空科考的重中之重。

“雪鷹601”成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的昆侖站機(jī)場。（新華社記者劉詩平攝）

“這是艱難的飛行。飛機(jī)需要從中山站起飛，到泰山站加油再飛行將近7個(gè)小時(shí)，返回泰山站再加油，之后返回中山站。”崔祥斌說。

他說，機(jī)組每天的飛行小時(shí)數(shù)有嚴(yán)格限制，機(jī)長和副機(jī)長一路上都在計(jì)算時(shí)間，兩次經(jīng)過泰山站都沒有停下來吃飯和休息，加完油立即起飛，最后圓滿完成兩次冰脊B的飛行，取得了這一區(qū)域?qū)氋F的觀測數(shù)據(jù)。

與兩次冰脊B的長距離飛行不同，兩次埃默里冰架南緣的飛行是高難度的超低空飛行。為了讓機(jī)載冰雷達(dá)更好地探測當(dāng)?shù)貜?fù)雜的冰體，飛機(jī)飛行高度大部分時(shí)間維持在60多米，而這一區(qū)域遍布高聳山脈，氣流復(fù)雜，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，即使是飛過多次的科考人員，也都暈得厲害。

2015年，“雪鷹601”首次投入南極調(diào)查，觀測區(qū)域選定在南極最大的數(shù)據(jù)空白區(qū)——伊麗莎白公主地。經(jīng)過3年航空探測，我國已基本完成該區(qū)域的測量，同時(shí)發(fā)現(xiàn)了可能是南極第二大的冰下湖，并且可能是活動(dòng)的冰下湖。

打造隊(duì)伍

“說今年是固定翼飛機(jī)航空科考最艱難的一年，還體現(xiàn)在人員配備上。”崔祥斌說。

根據(jù)實(shí)際需求，至少需要6人才能完成地面和空中作業(yè)，通常是2人在飛機(jī)上負(fù)責(zé)機(jī)上數(shù)據(jù)采集，2人在地面負(fù)責(zé)地面基站數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，還有2人作為輪換。但今年的人員配備實(shí)際上只有3人，為此他們培訓(xùn)了固定翼飛機(jī)隊(duì)的后勤保障人員幫助開展機(jī)上和地面工作，最終圓滿完成考察任務(wù)。

“雪鷹601”飛越南極昆侖站上空。（新華社記者劉詩平攝）

“雪鷹601”的科考系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理質(zhì)量控制，前期依托國際南極航空考察團(tuán)隊(duì)完成。過去幾年，“雪鷹601”團(tuán)隊(duì)一直在努力學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法、技術(shù)和規(guī)范。

通過本年度的航空飛行，“雪鷹601”團(tuán)隊(duì)在機(jī)載科考設(shè)備運(yùn)行維護(hù)和數(shù)據(jù)處理質(zhì)量控制方面的各個(gè)環(huán)節(jié)基本打通，標(biāo)志著我國已經(jīng)具備了高標(biāo)準(zhǔn)、獨(dú)立開展南極航空科考的能力。

合作提高

國際合作是固定翼飛機(jī)隊(duì)作業(yè)的特色。本年度“雪鷹601”進(jìn)出南極、開展國際合作科考和后勤飛行，與美國、澳大利亞、俄羅斯、英國、韓國、法國和意大利等國開展了密切合作。

本次科考期間，第35次南極科考隊(duì)與澳大利亞合作，利用澳方進(jìn)出南極的航空門戶優(yōu)勢，通過航空方式運(yùn)送我國進(jìn)出南極的考察隊(duì)員。同時(shí)，利用“雪鷹601”為澳方完成一定小時(shí)數(shù)的航空科考飛行。

此外，科考隊(duì)與美國合作，利用“雪鷹601”為其實(shí)施了多個(gè)架次的人員運(yùn)輸飛行，換取美方利用其極點(diǎn)站和麥克默多站為“雪鷹601”進(jìn)出南極的轉(zhuǎn)場飛行提供人員和燃油方面的保障。

2月8日，南極科考內(nèi)陸隊(duì)的車隊(duì)行進(jìn)在途中。（新華社記者劉詩平攝）

我國南極航空起步晚，直到2015年才開始固定翼飛機(jī)運(yùn)營。經(jīng)過幾年努力，培養(yǎng)了一支人才隊(duì)伍，積累了一定的運(yùn)營能力和經(jīng)驗(yàn)，但跟南極航空強(qiáng)國相比還有很大的差距。積極開展國際合作，有助于迅速提升我國南極航空水平。

國內(nèi)合作方面，在年度任務(wù)制定時(shí)，固定翼飛機(jī)隊(duì)就與國內(nèi)多個(gè)院校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，將其在南極的科研需求納入飛行計(jì)劃。來到南極后，吉林大學(xué)承擔(dān)的極地深冰下基巖取芯鉆探項(xiàng)目需要進(jìn)行鉆探點(diǎn)位置選址，目標(biāo)是尋找厚度約200米的冰蓋，鉆取冰下基巖樣品。為此，固定翼飛機(jī)隊(duì)積極開展了鉆探選址科研飛行，通過機(jī)載冰雷達(dá)系統(tǒng)選定了滿足鉆探需要的鉆點(diǎn)。

“未來，我們將繼續(xù)擴(kuò)大‘雪鷹601’的國內(nèi)合作，積極考慮國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)圍繞南極的前沿性科學(xué)研究需求，通過固定翼飛機(jī)平臺(tái)和極地中心航空科考及后勤保障力量，促進(jìn)我國南極科學(xué)考察和研究發(fā)展。”第35次南極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、中國極地研究中心副主任孫波說。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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