新春走基層

北京大興國際機(jī)場航站樓建設(shè)者加緊施工

鋼鐵鳳凰 展翅欲飛

本報記者 賀 勇

大年初二早上8點(diǎn)，北京中軸線最南端，身著工裝的李建華，又一次站在了施工現(xiàn)場。他的面前，是今年1月22日剛剛迎來第一次校驗(yàn)飛行的北京大興國際機(jī)場。從空中俯瞰，主航站樓橘紅色“鳳凰展翅”的造型已完美亮相。

李建華是北京城建大興國際機(jī)場主航站樓工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。為建設(shè)這項(xiàng)“超級工程”，李建華每天工作十幾個小時。無論除夕之夜還是大年初一，李建華都和團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)時集合，仔細(xì)檢查航站樓核心區(qū)施工現(xiàn)場的各個角落，一趟下來，當(dāng)天的微信步數(shù)超過了2.5萬步，建設(shè)航站樓的3年多來，他用腳步“丈量”這個超級建筑的距離已經(jīng)超過兩萬公里。

“4月30日室內(nèi)裝修基本完成，5月開始消防調(diào)試驗(yàn)收，6月中旬進(jìn)行質(zhì)量竣工驗(yàn)收……”每一個時間節(jié)點(diǎn)都清晰地印在李建華的心里。“這是黨和國家交給我們的重任，我們必須不辱使命、精益求精，打造出世界級的精品工程。”李建華說。

春節(jié)期間，北京城建集團(tuán)600余名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，春節(jié)不停工，聚力攻堅(jiān)，確保北京大興國際機(jī)場9月30日順利通航。從業(yè)23年，從首都機(jī)場T2航站樓到T3航站樓再到如今的大興國際機(jī)場，李建華見證了三代“國門”的成長，他坦言在大興國際機(jī)場遇到了最大的挑戰(zhàn)。

過去的一年里，李建華和他的團(tuán)隊(duì)攻克了世界范圍內(nèi)體量最大、技術(shù)最復(fù)雜的機(jī)電安裝技術(shù)，成功完成了24.7萬臺(套)機(jī)電設(shè)備、1800公里的電纜電線、近73個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積的風(fēng)管以及百萬數(shù)量級接口的安裝，打通了世界最大單體機(jī)場航站樓核心區(qū)的“經(jīng)脈”。

“每一天，都在突破自我；每一天，都離見證奇跡的時刻更近了。”李建華感慨地說。截至目前，航站樓核心區(qū)屋面裝修完成，室內(nèi)裝修大面積亮相，機(jī)電單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試基本完成，“鋼鐵鳳凰”正傲立天地、展翅欲飛，靜靜等待它的第一批旅客。

高鐵聯(lián)絡(luò)線上的“精修隊(duì)”

精心呵護(hù)每一處設(shè)備

鄭少忠 婁國標(biāo)

“春運(yùn)期間，高鐵動車加密開行，為保證行車安全和旅客的舒適度，1毫米的細(xì)微變化，我們都不能忽視。”2月6日零時40分，合福高鐵江西境內(nèi)，在距離地面約30米高的上饒站高鐵聯(lián)絡(luò)線上，南昌西工務(wù)段線路工人孫靈潭和3名工友正躬身在鋼軌旁緊張地忙碌著，仔細(xì)檢查鋼軌結(jié)構(gòu)和道岔幾何尺寸，此起彼伏的金屬器械碰撞聲，打破了冬夜的寂靜。

上饒站是全國首個“騎跨式”高鐵綜合樞紐站，在滬昆和合福高鐵之間有一條6公里的“U形”聯(lián)絡(luò)線，就像一座大型高鐵“立交橋”，高鐵進(jìn)站后經(jīng)過這座“立交橋”，就能完成“樓上”到“樓下”的轉(zhuǎn)場。孫靈潭和工友們常年工作在這條聯(lián)絡(luò)線上，他們自稱是聯(lián)絡(luò)線上的“精修隊(duì)”。

“咔……咔……”1時50分，線路工魯敏手持一把數(shù)顯扳手，躬身在水泥枕旁，認(rèn)真調(diào)整一組鋼軌扣件的螺絲扭力，扳手上的電子顯示屏不時跳躍著紅色的數(shù)字。“以前在普速鐵路擰螺絲是憑手感，容易存在偏差。”魯敏一邊擰緊螺絲，一邊說道，“現(xiàn)在高鐵用電子數(shù)顯扳手，每顆螺絲用了多大力氣去擰，屏幕上都能顯示出來，非常精準(zhǔn)。” 他介紹道，由于聯(lián)絡(luò)線是彎道，兩根鋼軌高低不同，加上列車經(jīng)過時會產(chǎn)生較大的壓力，因此這段線路鋼軌扣件的檢修格外關(guān)鍵。

在黑夜寒冷的高橋上工作，安全就系在他們一次次的彎腰和扳擰之中。在每次夜間“天窗修”的4小時里，他們要完成9600根軌枕和3.8萬顆螺栓、全線6公里的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。凌晨4時，作業(yè)任務(wù)順利完成，幾個人的眼睛都熬得通紅，胳膊也酸痛得抬不起來。

從2015年合福高鐵開通，孫靈潭已在這條聯(lián)絡(luò)線上工作近4年了，不僅作息時間“黑白顛倒”，還要像“繡花”一樣精心呵護(hù)每一處設(shè)備，“辛苦但也習(xí)慣了，中國高鐵領(lǐng)跑世界，一想到自己是一名高鐵工作者，我心里就特別驕傲。”

福建沙縣從“分山到戶”到“合作經(jīng)營”——

閩北有群新林農(nóng)

本報記者 顏 珂

冬日的閩北大山，蒼翠依舊。胡伯泉駕車在山中盤旋。

“這片杉木林是4年前新種的，長勢不錯。”胡伯泉手指不遠(yuǎn)處。

這里是福建省沙縣西霞村，全村2.6萬多畝林地，都在胡伯泉的腦子里。

57歲的胡伯泉是西霞村新園林業(yè)公司經(jīng)理，公司經(jīng)營管理約1.3萬畝林地，承載著全村人的新期盼。

始于本世紀(jì)初的集體林權(quán)制度改革，最早在福建起步，“山定權(quán)、樹定根、人定心”。可改革向前推進(jìn)，新問題也冒頭。有的林地到戶后，零散交錯，一家林地，幾處分布，自家上山采伐，得借別人的林子開路，讓還是不讓？沙縣農(nóng)民，在外營生者多，勞動力在外，林子誰來管護(hù)？

胡伯泉所在的村民小組分林到組后，因界線實(shí)在難劃，組員們一合計(jì)不再細(xì)分。即便如此，組里的林地還是散在七八處，村民們開始琢磨新路子。

2008年，村里探索成立股份制林場，村民們把林地交給林場統(tǒng)一經(jīng)營。幾年后，股份制林場又“升級”為新園林業(yè)公司。從分林到戶到合作經(jīng)營，難道走起了“回頭路”？

“差別大著呢！”村委會主任林開明笑著解釋：村民以經(jīng)營權(quán)入股，分紅收益一個也少不了；公司統(tǒng)一造林，統(tǒng)一管護(hù)，有計(jì)劃采伐，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，不僅成本更低，效益也更高。

胡伯泉是“老林業(yè)”，最早在鄉(xiāng)鎮(zhèn)林業(yè)站工作，后來到廣東創(chuàng)業(yè)，村里股份制林場成立后，又被請回來重操舊業(yè)。

林地經(jīng)營規(guī)模動輒數(shù)千畝，資金是最大的瓶頸。公司想過林權(quán)抵押貸款，可銀行也犯愁，萬一經(jīng)營不善，資產(chǎn)怎么處置？沙縣出臺林權(quán)收儲抵押貸款實(shí)施方案，建立起從評估到風(fēng)險防范的機(jī)制，遇到不良資產(chǎn)，可由林業(yè)部門新成立的收儲中心兜底處置。這項(xiàng)新舉措，讓新園林業(yè)公司憑借林權(quán)抵押一次性就拿到300萬元貸款。

從分山到戶到合作經(jīng)營，林改邁入升級版。在沙縣，一大批規(guī)模化新型林業(yè)經(jīng)營主體涌現(xiàn)，被稱作“新林農(nóng)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全縣目前已有“新林農(nóng)”380家，經(jīng)營林地面積約87萬畝，覆蓋率達(dá)63.8%。

“從2008年開始，村里新造林6000多畝，林改后第一輪砍伐的林子，基本都栽上了新苗，林分質(zhì)量也大大提高。”山里轉(zhuǎn)悠，胡伯泉不時停車，展示公司“業(yè)績”。

更實(shí)在的業(yè)績是公司的分紅。“今年，入股的村民平均每人能分165元。等補(bǔ)種的新苗越長越大，山會越來越綠，錢會越來越多。”林開明信心滿滿。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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