清晨6點(diǎn)55分，一趟綠皮火車從昆明站緩緩出發(fā)，這是6162次列車，自從1970年成昆鐵路開通以來,這趟火車已經(jīng)運(yùn)行了近半個(gè)世紀(jì)。圖為準(zhǔn)備發(fā)車的6162次列車。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

每天6162次列車都要?dú)v時(shí)7個(gè)多小時(shí)，行駛351公里，經(jīng)過祿豐、元謀、花棚子等25個(gè)車站，最終到達(dá)攀枝花站。圖為旅客們檢票上車。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

6162次列車單程全票價(jià)為39.5元，據(jù)列車長(zhǎng)楊兆祥介紹，基于公益扶貧的考慮,這趟列車無論是從票價(jià)還是運(yùn)輸費(fèi)都始終定在一個(gè)很低的價(jià)位，而沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民又大多以短途出行為主,所以中途票價(jià)也就定在4元至8元之間,貨物運(yùn)輸價(jià)最低為1元。圖為5元面額的火車票。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

從昆明站到攀枝花站，鐵路沿線的很多地方一直都存在著山高路險(xiǎn)，地勢(shì)險(xiǎn)峻、交通不便等問題，所以這趟停靠站點(diǎn)多，價(jià)格便宜的列車一出現(xiàn)就成為了沿線附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民出行的主要交通工具。圖為村民正將要運(yùn)往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的貨物拖至車廂門口。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

在廣通北站上車的村民王翠瓊這次帶了20多公斤的白菜，她要去甸心照顧生病已久的父親。王翠瓊認(rèn)為乘坐列車比班車所耗的時(shí)間更短，費(fèi)用更便宜。圖為列車長(zhǎng)楊兆祥正在檢查沿途村民帶上車的農(nóng)產(chǎn)品。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

住在羊臼河站附近的村民李應(yīng)龍，他乘坐這趟列車已經(jīng)有5年了，這次他帶來了32筐小番茄以及其他蔬菜準(zhǔn)備銷往元謀縣城。李應(yīng)龍算了一下，如果是通過列車運(yùn)輸蔬菜，一天最少能賺一百多元。圖為村民們將蔬菜抬上車廂。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

列車不僅方便了沿線群眾的出行，更讓群眾通過列車增收致富。圖為村民們正在將貨物搬上車廂。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

在6162次列車上賣蔬菜水果已有3年的起德榮對(duì)這趟列車已經(jīng)非常熟悉了，他利用停靠時(shí)間給村民出售生活所需用品，并在列車賣自己的蔬菜，漸漸地，他的生意越來越好。圖為鐵路工人向起德榮購買食物。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

2017年3月份，6162次列車成為了公益性“慢火車”，楊兆祥告訴記者，“慢火車”的車速其實(shí)并不慢，慢的是停靠時(shí)間。為了節(jié)省時(shí)間，方便群眾，沿線群眾大都是先上車，后買票。圖為列車員在為沿途上車的村民補(bǔ)票。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

由于6162次列車線路經(jīng)過的地方大多為偏遠(yuǎn)的山區(qū)村莊，停靠時(shí)間以當(dāng)?shù)卮迕駷橹鳎绻迕駧砹撕芏嘭浳铮敲戳熊噯T會(huì)下車幫助村民一起搬運(yùn)貨物，列車也會(huì)等到所有貨物都搬上車以后再行駛。圖為列車員正在幫助沿途村民們將貨物搬上車廂。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

楊兆祥說，“盡管最終到達(dá)攀枝花站的時(shí)間常常被延誤，但我們不想落下一名乘客，不想少拉一箱貨物。”圖為列車員幫忙看管村民們剛剛搬下火車的部分貨物。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

近年來，鐵路沿線的許多村民通過把貨物銷往各地，或者通過在火車上做生意等方法，生活水平不斷得到提高，據(jù)楊兆祥回憶，以前坐6162次列車的乘客返鄉(xiāng)時(shí)都是帶回一些生活必需品，現(xiàn)在許多村民都是買著補(bǔ)品、飲料等物品乘車返鄉(xiāng)。圖為楊兆祥正在與沿途車站上車的村民交談。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

急劇減少的乘客量也讓楊兆祥印象深刻，他說，以前列車單邊的客流量最高時(shí)一天就達(dá)到了3000多人，現(xiàn)在乘車的人一天最多也就在400人左右。圖為楊兆祥正在記錄當(dāng)天的值乘日志。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

由于村莊已經(jīng)通了路，村民的生活質(zhì)量也提高了，開私家車回家的人多了，坐列車的人就少了。圖為目送丈夫搭上6162次列車的農(nóng)婦們。（新華網(wǎng) 范芳鈺石光良/文 潘越/圖）

像6162次列車這樣的公益性“慢火車”在云南境內(nèi)還有2列，楊兆祥認(rèn)為，不管以后時(shí)代如何發(fā)展變化，公益性“慢火車”不會(huì)停。公益性“慢火車”存在的意義不僅代表了鐵路人對(duì)貧困地區(qū)群眾的關(guān)心和愛護(hù)，也反映出鐵路部門為了幫助群眾追求幸福生活所做的努力，“慢火車”承載著每一名乘客的夢(mèng)想，更寄托著每一個(gè)山區(qū)百姓脫貧致富的希望。（新華網(wǎng) 范芳鈺 石光良/文 潘越/圖）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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