2017年5月5日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛成功，航空工業(yè)發(fā)展較晚的中國，終于有了屬于自己的大型客機(jī)。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝是南航77級(jí)校友，他現(xiàn)身南航思政課堂，引得掌聲雷動(dòng)。

吳光輝

在不少人的印象中，中國的航空業(yè)在很長時(shí)間內(nèi)都滯后于世界潮流，但實(shí)際上，在世界航空業(yè)剛剛起步時(shí)，中國人就曾積極擁抱過這一新興產(chǎn)業(yè)。

吳光輝告訴同學(xué)們，1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后的第6年，馮如便造出了屬于中國人的第一架飛機(jī)。而如今作為飛機(jī)制造巨頭的波音公司，其在歷史上的第一位工程師，也是一位中國人。

此后由于政局動(dòng)蕩，中國并沒有什么航空工業(yè)可言。但新中國成立后，中國在航空工業(yè)方面進(jìn)行了積極追趕。在課堂上，吳光輝特意提到了上世紀(jì)八十年代的“運(yùn)十”，在當(dāng)時(shí)那樣一個(gè)中國連高壓鍋都造不出來的時(shí)代，研發(fā)的這款飛機(jī)，其材料竟然全部靠自主研發(fā)完成。

雖然“運(yùn)十”后來遺憾下馬，導(dǎo)致C919的研發(fā)工作幾乎從頭開始,但作為一款全新的大飛機(jī)，C919也運(yùn)用了許多全新的技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了許多關(guān)鍵核心技術(shù)的突破。吳光輝介紹說，C919采用了超臨界機(jī)翼、圓弧風(fēng)擋等新技術(shù)，而在駕駛艙中，C919還加入了大量自動(dòng)化和邊界保護(hù)的內(nèi)容，使得飛機(jī)在飛行中因飛行員錯(cuò)誤操作而導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性大大降低。而如今不少客機(jī)上所使用的下拉式行李艙，最早也是誕生在C919的設(shè)計(jì)中的。

值得一提的是，C919這款國產(chǎn)大飛機(jī)，還裝上了中國自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。除了單純的導(dǎo)航功能外，裝在C919上的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，還能實(shí)時(shí)報(bào)送飛機(jī)上的各種關(guān)鍵參數(shù)。在這種情況下，黑匣子這種客機(jī)上的標(biāo)配，則成為了數(shù)據(jù)的備份器。此外，C919在新材料、航電等方面有著不同程度的突破。

“沒有創(chuàng)新就沒有好的產(chǎn)品，我們是通過大飛機(jī)帶動(dòng)中國航空工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，中國的自主創(chuàng)新，自主研制的大飛機(jī)，應(yīng)該是我們幾代中國人夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，對(duì)全世界對(duì)人類都有所貢獻(xiàn)。”吳光輝告訴同學(xué)們，航空發(fā)展前景很大，大家要努力學(xué)習(xí)，中國擁有世界第二大的民航運(yùn)輸市場(chǎng)，2017年中國航空運(yùn)輸旅客5.51億人次，每兩到三個(gè)人就乘過一次飛機(jī)，到2037年，中國可能需要9000多架飛機(jī)。“據(jù)我了解，江蘇省就有七家要成立的航空公司，未來中國還要建大量的機(jī)場(chǎng)，這是一個(gè)很大的市場(chǎng)。”

吳光輝透露，目前C919已經(jīng)訂出了815架，“總的來說，我們?cè)阡N售方面還比較保守，我們需要埋頭把自己的飛機(jī)做出來，到2021年，我們的目標(biāo)是交付第一架飛機(jī)。” 雖然首飛成功，但距離實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營還有一段路程。“C919要一直干到2021年，我們后面還有發(fā)展型、高原型，甚至貨機(jī)等系列的產(chǎn)品，所以現(xiàn)在公司又給了一個(gè)新的名字，C919系列設(shè)計(jì)師，我會(huì)繼續(xù)帶著我們這個(gè)C919團(tuán)隊(duì)，把系列發(fā)展下去。”

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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