中新網(wǎng)11月27日電 中國(guó)汽車保有量已達(dá)2.35億輛，并有望在2019年成為世界第一汽車大國(guó)。這催生出國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的汽車后市場(chǎng)消費(fèi)需求。不過(guò)，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)在低效、分散、閉塞的行業(yè)現(xiàn)狀下發(fā)展遲滯，在大眾消費(fèi)品質(zhì)升級(jí)的拷問(wèn)下，小鍋攤大餅，整個(gè)市場(chǎng)一片焦灼，如何徹底打通汽車后市場(chǎng)品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費(fèi)者的完整產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條，推動(dòng)行業(yè)“質(zhì)”的升級(jí)成為亟待解決的問(wèn)題。

11月26日，在上海法蘭克福汽配展即將開幕之際，京東汽車后宣布正式推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過(guò)各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場(chǎng)的“中樞大腦”，從而打破行業(yè)的貨流和信息流壁壘，引領(lǐng)行業(yè)的二次聚合升級(jí)。

京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場(chǎng)部總經(jīng)理慶巖宣布京東汽車后發(fā)布“五大開放戰(zhàn)略”

傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)“合聚變”成了“原地轉(zhuǎn)”

國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，與行業(yè)低效、分散、閉塞的現(xiàn)狀之間的矛盾越拉越大。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，無(wú)論是傳統(tǒng)商家還是業(yè)界新秀，都在以各自的方式探索升級(jí)，不過(guò)看似動(dòng)作頻頻，卻因自身的局限性，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，并未突破發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條整體的線性有序升級(jí)優(yōu)化。

近年來(lái)，越來(lái)越多配件經(jīng)銷商開始以跨區(qū)域、跨車型等形式進(jìn)行“結(jié)盟”，力圖通過(guò)抱團(tuán)進(jìn)行商品、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的整合，試圖實(shí)現(xiàn)降本增效，提升競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這種表層的疊加并未實(shí)現(xiàn)內(nèi)核的互通，配件經(jīng)銷商仍然面臨著品牌廠商的壓貨壓力，自身運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，最終聯(lián)盟本身連而不鎖，甚至“合”成了“不和”。

同時(shí)，越來(lái)越多行業(yè)參與者也看到了打通信息流對(duì)于行業(yè)提效的重要性，開始通過(guò)打通ERP管理系統(tǒng)、共享庫(kù)存、建立數(shù)據(jù)化標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)現(xiàn)信息流通。不過(guò)，由于各服務(wù)商的門店系統(tǒng)、配件商的ERP、交易系統(tǒng)各成體系，閉環(huán)但不連通，造成數(shù)據(jù)無(wú)法共享，最終以各方 “聚”成的閉環(huán)，成了畫地為牢的圈。

當(dāng)然，也有求“變”者高調(diào)入局，希望通過(guò)解決門店的獲客難、利潤(rùn)下降等痛點(diǎn)來(lái)獲取門店粘性，但由于市場(chǎng)信息化基礎(chǔ)薄弱，加上自身缺乏行業(yè)積淀，對(duì)汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈缺乏全局思維，帶來(lái)的新思路、新技術(shù)要么不適用于行業(yè)，要么缺乏落地的可執(zhí)行性，最終未給行業(yè)帶來(lái)“質(zhì)”的變化。汽車后市場(chǎng)的“合聚變”成了“原地轉(zhuǎn)”。

全面開放五大領(lǐng)域，踢開行業(yè)升級(jí)絆腳石

汽車后市場(chǎng)的痛點(diǎn)已經(jīng)成為阻礙全行業(yè)升級(jí)發(fā)展的絆腳石，而這些痛點(diǎn)的根本在于行業(yè)貨流和信息流的不通暢。

京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場(chǎng)部總經(jīng)理慶巖表示，京東汽車后上線的初衷便是要打通產(chǎn)業(yè)鏈條，重構(gòu)貨流和信息流，而此次推出“五大開放戰(zhàn)略”便是在行業(yè)初步聚合升級(jí)的基礎(chǔ)上，全面開放京東長(zhǎng)期以來(lái)積累的運(yùn)營(yíng)、技術(shù)、金融、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、服務(wù)等能力，構(gòu)建起擁有全局意識(shí)、能夠打通全產(chǎn)業(yè)鏈貨流和信息流的“中樞大腦”，從而推動(dòng)行業(yè)二次聚合升級(jí)，使行業(yè)真正產(chǎn)生“質(zhì)”變。

在物流領(lǐng)域，京東將通過(guò)開放物流平臺(tái)的系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)能力，與區(qū)域?qū)I(yè)的倉(cāng)配服務(wù)商合作，共同搭建包含集約倉(cāng)、同城配、前置倉(cāng)、終端配送的汽后全鏈條倉(cāng)配體系，實(shí)現(xiàn)0.5-1小時(shí)的閃送服務(wù)、2-4小時(shí)的班車配送、211和次日達(dá)的補(bǔ)貨配送服務(wù)；在金融領(lǐng)域，京東將通過(guò)自身大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合企業(yè)征信信息，建立企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，并開放與各金融機(jī)構(gòu)對(duì)接，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融方案在汽車后市場(chǎng)行業(yè)落地，形成小微信用融資、保理、庫(kù)存融資等供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，助力優(yōu)質(zhì)企業(yè)做大做強(qiáng)；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，京東將通過(guò)開放供應(yīng)渠道和系統(tǒng)能力，推動(dòng)與優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商對(duì)接融合，以及實(shí)現(xiàn)自營(yíng)與第三方商家供應(yīng)的有機(jī)補(bǔ)充，推動(dòng)商家線上銷售的持續(xù)成長(zhǎng)，并通過(guò)與商家信息系統(tǒng)的深度融合對(duì)接，減少操作流程，實(shí)現(xiàn)信息高效互通；在系統(tǒng)領(lǐng)域，京東將通過(guò)開放自身的配件數(shù)據(jù)庫(kù)，與供應(yīng)商、數(shù)據(jù)公司等形成聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)一融合，例如通過(guò)開放供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，推動(dòng)供應(yīng)商線上線下交易數(shù)據(jù)的融合和智能供應(yīng)鏈的建設(shè)，以及門店管理標(biāo)準(zhǔn)化和庫(kù)存管理智能化，最終建立經(jīng)銷商ERP、京東云配交易平臺(tái)、修理廠ERP的數(shù)據(jù)全流通，建立開放式行業(yè)大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)；在服務(wù)領(lǐng)域，京東將通過(guò)營(yíng)銷渠道的開放，實(shí)現(xiàn)線上線下營(yíng)銷聯(lián)動(dòng)，通過(guò)品牌輸出、系統(tǒng)對(duì)接、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)共建，同時(shí)改變相互博弈為深度融合，實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，并基于門店連鎖體系來(lái)滿足保險(xiǎn)公司與運(yùn)營(yíng)車平臺(tái)的業(yè)務(wù)需求。

補(bǔ)全行業(yè)流通最后一塊拼圖，打造汽車后市場(chǎng)“中樞大腦”

“京東五大開放戰(zhàn)略并非五個(gè)獨(dú)立的板塊，而是將通過(guò)京東的平臺(tái)技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和相互協(xié)作，從而打造成汽車后市場(chǎng)的‘中樞大腦’”，在慶巖看來(lái)，每個(gè)板塊的單獨(dú)開放并不能從本質(zhì)上解決問(wèn)題。

例如，供應(yīng)鏈領(lǐng)域需要對(duì)服務(wù)門店、供應(yīng)商、車主的觸達(dá)，也需要物流、供應(yīng)鏈金融、信息系統(tǒng)等的全力支持，系統(tǒng)方面則需要對(duì)檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)、信用體系數(shù)據(jù)，線上線下客戶、庫(kù)存、交易數(shù)據(jù)等進(jìn)行全面整合，而物流領(lǐng)域需要供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的打通，金融與保險(xiǎn)的開放需要車主信用體系的建立，服務(wù)的開放則依托于線上線下利益共享體的建立。京東此次推出的“五大開放戰(zhàn)略”最大的優(yōu)勢(shì)便在于板塊間將實(shí)現(xiàn)高效的互聯(lián)互通，通過(guò)京東汽車后對(duì)行業(yè)的全面深入，實(shí)現(xiàn)行業(yè)深度整合。

此外，京東汽車后的“五大開放戰(zhàn)略”也并不是全部依托京東自身的能力。在京東“無(wú)界零售”理念的引導(dǎo)下，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括京東的優(yōu)勢(shì)能力外，同樣也將引入更多的第三方優(yōu)勢(shì)能力，最終打造成一個(gè)全面開放的汽車后市場(chǎng)“盟國(guó)”，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的全面升級(jí)與多方共贏。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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