首都地區環線高速簡稱“大外環”

市交通委表示該高速也可簡稱“首外環” “北京大七環”叫法不準確

今天上午，北京市交通委京津冀交通一體化協同處處長趙陽、工程管理處副處長張偉、首發集團科技和規劃設計部部長張騏做客北京交通廣播，介紹了剛剛通車的首都地區環線高速公路和京秦高速的情況。據悉，今年底，本市還有興延高速、延崇高速平原段、新機場高速、新機場北線中段這4條高速將主線貫通，此外，最快在今年底，京雄高速將開工。

北京采育南站資料圖。中新社記者 富田 攝

■澄清

“北京大七環”叫法不準確

首都地區環線高速公路由多條高速組成，和京秦高速同時于本周一通車，全長940公里，其中有890公里在河北地區。嚴格意義上說，它不屬于北京市域的高速路，所以不能叫“北京大七環”，可以簡稱為“首外環”、“大外環”。

據趙陽介紹，首都地區環線高速公路主要功能為貨車和過境車輛的通道，道路上將有四分之一、高峰時三分之一的過境貨車，準備去往山西的礦區、天津港、山東的蔬菜基地等地，原來這些車輛只能走六環，導致東六環交通壓力非常大。現在有了首都地區環線高速公路，六環路的交通壓力會減輕很多，汽車尾氣排放也會減少。

■進展

京雄高速最快年底開工

京秦高速北京段本周一通車，長度6公里，與京秦高速的三河段對接，可分流京哈高速近一半的交通流量。今年9月30日，京秦高速三河段將對接京秦高速天津段；年底，京秦高速河北唐山的玉田至遵化段完工后，一方面與京秦高速的天津段對接，另一方面與長深高速(長春到深圳，南北向)對接。

值得一提的是，首都地區環線高速公路和京秦高速這兩條高速，都是首次沒有在市界設主收費站，可以減少北京和河北均設收費站帶來的堵車。此外，這兩條高速均設有進京檢查站。

據介紹，今年年底，本市還有4條高速主線會貫通，包括北部地區的興延高速、延崇高速平原段；南部地區服務新機場的新機場高速、新機場北線中段，預計明年6月底要具備通車條件。

近年本市還有200多公里的高速路建設計劃，比如，京雄高速(北京到雄安)預計今年底或明年初開工，項目正在積極推進；京密路四環到機場段，預計年內立項批復，明年年中開工；京承高速第二通道——承平高速，開通之后貨車可以繞行使用，這條高速的立項報告已在審批，預計明年開工建設。

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嘉賓還在節目中透露，下一步北京公交一卡通，不但可以在京津冀地區使用，還將可以在全國范圍內的很多城市使用；“省際公交化”在2016年開始嘗試，即把省際長途線設若干個站，30分鐘就有一班，像公交車一樣；“公交省際化”也是發展趨勢，原本意義上在北京市的“公交”可以到達毗鄰北京的區域，如懷來、涿州等，目前已有42條這樣的線路。

本報記者 孟環 J147

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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