位于我國新疆西部的邊境小城——阿拉山口，曾因為自然條件惡劣，少有人來。“地上不長草，天上無飛鳥。冬天凍破頭，夏天曬流油，大風塵飛揚，狂沙刮死牛……”這是阿拉山口惡劣自然環境的寫照。

20世紀90年代，國家批準成立阿拉山口口岸，與哈薩克斯坦土西鐵路正式接軌，全長1.08萬公里的第二座亞歐大陸橋全線貫通。隨后，口岸向第三國開放，公路口岸的開放，機場建成通航。阿拉山口口岸開始一天天“成長壯大”。

開放——絲路樞紐站 西進橋頭堡

圖為阿拉山口國門 經濟日報-中國經濟網記者 秦爽/攝

阿拉山口地處我國向西開放的陸橋經濟帶和國際貿易大通道最前沿，是“絲綢之路經濟帶”上的重要節點和新疆對外開放的重要門戶。阿拉山口綜合保稅區管理委員會經濟發展局局長張學海告訴記者，曾是“交通末端”的阿拉山口，在“一帶一路”的推進下，站在了向西開放的前沿。

自2014年封關運營以來，阿拉山口綜合保稅區累計完成過貨量369.5萬噸，實現貿易額86.9億美元，吸引入駐企業465家。今年上半年，該綜合保稅區實現進出口貨運量99.2萬噸，進出口貿易額10.2億美元。張學海說，“綜合保稅區已經成為阿拉山口發展的強勁動力。”

圖為絲綢之路經濟帶上重要口岸 經濟日報-中國經濟網記者 秦爽/攝

作為“絲綢之路經濟帶”上的重要節點和新疆對外開放的重要門戶，阿拉山口口岸擔負著國家及新疆向西開放，尤其是發展同中亞、西亞和歐洲國家貿易往來的重要戰略任務。已發展成為全國過貨量最大、發展速度最快的第一陸路口岸和龍頭口岸。

據了解，今后該綜合保稅區還將統籌利用國際國內“兩個市場、兩種資源”，綜合運用口岸物流、毗鄰中亞資源和海關特殊監管區政策疊加優勢，將阿拉山口打造成中哈邊境新興產業示范區。

堅守——口岸守護神 班列勤務員

圖為即將駛入阿拉山口口岸的中歐班列 經濟日報-中國經濟網記者 秦爽/攝

“一帶一路”提出以來，有越來越多的班列開行。中歐班列是“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措，每年經阿拉山口出境的中歐班列已占全國開行班列總量的近七成。目前，阿拉山口口岸進出境中歐班列累計突破6000列，達到6031列。

在這個集鐵路、公路、石油管線并行的國家一類口岸上，邊防檢查站戰士的身影是一道亮麗的風景。阿拉山口邊檢站組建于1990年，擔負著口岸鐵路貨運、客運、公路等5個執勤點出入境邊防檢查任務，是新疆人數最多、執勤點最多、勤務量最重的邊防檢查站之一。

圖為阿拉山口邊檢站監護中隊一班副班長蔣文澤 經濟日報-中國經濟網記者 秦爽/攝

阿拉山口邊檢站監護中隊一班副班長蔣文澤告訴記者，他在邊防檢查站已經有三年，主要負責出入境邊防檢查和交通運輸工具的檢查。伴著一聲汽笛長鳴，一輛國際班列緩緩駛來。“在國門前，每天看著一輛輛進出的班列，覺得自己的付出很值得”，蔣文澤說。

在阿拉山口口岸，還有一支鐵路護路民兵分隊——新疆兵團第五師九〇團護路民兵分隊。這支分隊擔負著站區40平方公里的巡線、看守任務。23年累計巡邏近12萬次，徒步近60萬公里。

圖為新疆兵團第五師九〇團護路民兵分隊隊長南志卷 經濟日報-中國經濟網記者 秦爽/攝

鐵路護路民兵分隊南志卷擔任隊長已有四年時間，他與隊員們發揚兵團人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的軍墾精神，堅守著戍邊責任、護路使命，確保最后6公里鐵道線和亞歐大陸橋的安全暢通。

南志卷說，“為了邊境口岸的安寧，為了國際大動脈的暢通，為了國門穩定，我們責任重大。”護路隊員用青春守護邊境，一片丹心傳遞著新疆兵團精神。（經濟日報-中國經濟網記者 秦爽）

[責任編輯：楊凡、楊婷婷]

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