順濟新橋和順濟舊橋（斷橋處）相距不過百米。新華網發 （陳文丕 攝）

福建泉州自古就有“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”之說，以洛陽橋、安平橋為代表的泉州古代橋梁，共同成就了泉州在福建乃至中國橋梁歷史上的美名。改革開放以來，地處東南沿海的泉州延續了橋梁建設的輝煌，一座座大橋拔地而起，帶動了當地經濟快速發展。

近日，新華網記者用無人機航拍了這些見證泉州改革開放歷程的大橋，它們或雄偉、或壯觀、或滄桑，在為經濟服務的同時，還起到了美麗城市的作用，凸顯了“無橋不成景”的特色。

四十年來，泉州先后在晉江流域泉州市區段建起了10多座跨江大橋，分別是：改革開放初期建的泉州大橋、實施跨江發展戰略建的筍江大橋、世紀之交承擔交通重任建設的順濟新橋、福建省首個采用“BOT”（建設—經營—移交）方式建的刺桐大橋、福廈高速公路泉州段建的沉洲（高速）特大橋、以及后渚大橋、晉江大橋、泉州灣大橋、黃龍大橋、田安大橋等。

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順濟新橋和順濟舊橋（斷橋處）相距不過百米。新華網發 （陳文丕 攝）

福建泉州自古就有“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”之說，以洛陽橋、安平橋為代表的泉州古代橋梁，共同成就了泉州在福建乃至中國橋梁歷史上的美名。改革開放以來，地處東南沿海的泉州延續了橋梁建設的輝煌，一座座大橋拔地而起，帶動了當地經濟快速發展。

近日，新華網記者用無人機航拍了這些見證泉州改革開放歷程的大橋，它們或雄偉、或壯觀、或滄桑，在為經濟服務的同時，還起到了美麗城市的作用，凸顯了“無橋不成景”的特色。

四十年來，泉州先后在晉江流域泉州市區段建起了10多座跨江大橋，分別是：改革開放初期建的泉州大橋、實施跨江發展戰略建的筍江大橋、世紀之交承擔交通重任建設的順濟新橋、福建省首個采用“BOT”（建設—經營—移交）方式建的刺桐大橋、福廈高速公路泉州段建的沉洲（高速）特大橋、以及后渚大橋、晉江大橋、泉州灣大橋、黃龍大橋、田安大橋等。

泉州大橋于1980年11月28日動工建設，1984年10月建成通車，用時3年10個月，是中華人民共和國成立后泉州第一座橫跨晉江的大橋。新華網 王雄 攝

泉州大橋位于泉州市區南門與晉江市池店鎮華洲之間，橫跨晉江，于1980年11月28日動工建設，1984年10月建成通車，用時3年10個月。

“泉州大橋的北兩端修建了4座橋頭亭，橋面欄桿柱頂交錯著326只花崗巖雕獅子，328朵大理石雕白蓮花等，是當時橋面裝修較為考究的橋梁。”泉州市公路局總工程師林發金介紹說，泉州大橋是中華人民共和國成立后泉州第一座橫跨晉江的大橋，極大地改善了福廈公路干線泉州地段交通狀況，為建設現代化工貿港口城市發揮了重要作用。

泉州大橋的南北兩端修建了4座橋頭亭，橋面欄桿柱頂交錯著326只花崗巖雕獅子、328朵大理石雕白蓮花等，是當時橋面裝修較為考究的橋梁之一。新華網 王雄 攝

說起泉州的橋，就不得不說刺桐大橋。作為福建省首個采用“BOT”方式進行籌資建設的大橋，刺桐大橋長1530米，寬27米，于1995年5月18日動工建設，1996年11月18日竣工通車。作為國道324線跨江第二通道，刺桐大橋建成后起到了分流過境交通的作用，與泉州大橋、刺桐路和寶洲路共同構成晉江南北兩岸的環形交通，大大緩解閩東南和泉州市區的交通擁擠緊張狀況，改善過境和區域交通運輸條件。經過10年運營，為更好地發展南北岸經濟，2016年1月1日起，刺桐大橋停止收費。

位于泉州市洛陽江后渚港區的后渚大橋，則是泉州路橋建設中首座跨海域大橋，在當時創下了泉州市單座橋梁單跨最長、全長最長、施工難度最大、資產投入最多的紀錄。從泉州城市發展和交通發展要求看，中心城區的過境交通逐漸移向外環線。后渚大橋作為外環線的一個重要環節，它的建設有助于緩解過境交通干擾問題，對完善泉州沿海公路與泉州中心城區交通網絡具有重大意義。

泉州晉江大橋全長3.6公里，主橋路寬38米，于2005年7月開工，2008年10月完工。作為 “開”字型斜拉橋，晉江大橋主塔的四個翹角姿態飛揚，造型奔放，凸顯了泉州“開放、交流”的城市理念。值得一提的是，晉江大橋拉近了泉州市區與晉江、石獅之間的時空距離，對促進泉州市及其周邊地區的經濟發展起到積極作用。

泉州灣大橋起于晉江市新塘街道南塘村，接泉州環城高速公路（二期）晉江至石獅段，于石獅蚶江跨越泉州灣，經臺商投資區秀涂村，止于惠安錦水，接泉州環城高速公路（一期）南惠支線。項目全長26.7公里，其中，跨海大橋長12.45公里，北岸接線長14.25公里，是目前福建省跨海第一長橋。

泉州灣大橋全長26.7公里，其中，跨海大橋長12.45公里，北岸接線長14.25公里，是目前福建省跨海第一長橋。新華網 王雄 攝

泉州灣大橋的建成，使橋南至橋北距離從27公里縮短至9公里，汽車通過泉州灣只需八分鐘，石獅市民開車到惠安也只要20多分鐘。此外，泉州灣大橋與晉石高速、沈海高速、泉三高速、南石高速、南惠高速等共同構成泉州環城高速，進一步完善福建省高速公路網和泉州市干線公路網布局，方便了石獅、晉江、惠安、泉州臺商投資區之間的聯系，串聯起泉州市乃至福建省經濟社會發展最為集中活躍的地區。

“改革開放40年是泉州橋梁建設最為輝煌的時期，不論橋梁的建設技術水平，還是橋梁的類型、數量都是首屈一指。”林發金表示，這些橋梁緩解了泉州市區過江的交通壓力，發揮了中心城市的輻射和帶動作用，帶動了橋南橋北的共同發展。

夜幕悄悄降臨，在燈光的映襯下，泉州灣大橋顯得靜謐而美麗。新華網發 （陳文丕 攝）

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夜幕悄悄降臨，在燈光的映襯下，泉州灣大橋顯得靜謐而美麗。新華網發 （陳文丕 攝）

隨著時間流逝，有著800年歷史的泉州順濟舊橋坍塌，喪失了通行功能。1998年9月，泉州在距離順濟舊橋80米處開建順濟新橋，耗時10個月工期建成通車。圖為空中俯瞰順濟新橋。新華網 王雄 攝

作為福建省首次采用“BOT”方式進行籌資建設的大橋，刺桐大橋長1530米，寬27米，于1995年5月18日動工建設，1996年11月18日竣工通車。圖為航拍刺桐大橋。新華網 王雄 攝

后渚大橋是泉州路橋建設中首座跨海域大橋，在當時創下了泉州市單座橋梁單跨最長、全長最長、施工難度最大、資產投入最多的紀錄。新華網發（泉州市公路局 供圖）

圖為福廈高速公路泉州段建的沉洲(高速)特大橋。新華網發（林楷煜 攝）

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圖為福廈高速公路泉州段建的沉洲(高速)特大橋。新華網發（林楷煜 攝）

晉江大橋拉近了泉州市區與晉江、石獅之間的時空距離，對促進泉州市及其周邊地區的經濟發展起到積極作用。圖為夕陽下的晉江大橋。新華網發（林楷煜 攝）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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