原標(biāo)題：【關(guān)注】一代巨頭隕落！當(dāng)年紅遍大江南北的"國民轎車"宣布停產(chǎn)…

三十年前，夏利風(fēng)靡全國，曾連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，也是第一個出口到美國的中國轎車品牌。然而，三十年后，夏利卻遭到冷遇，一年巨虧16億，深陷退市泥沼……

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近日，虧損大戶一汽夏利終于公布了2017年年報。沒有一點點意外，一汽夏利再次巨虧收場。

年報顯示：公司實現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達(dá)1110.64%，虧損嚴(yán)重。

一汽夏利資產(chǎn)總額為49億元，同時負(fù)債總額為48.1億元，凈資產(chǎn)僅有8831.2萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。連續(xù)虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣布暫時性停產(chǎn)。這意味著，這個曾經(jīng)在汽車行業(yè)呼風(fēng)喚雨，風(fēng)靡全國，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座的老品牌，正在逐漸退出市場。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示，不管是產(chǎn)品還是企業(yè)都有生有死，這是自然規(guī)律。如果墨守成規(guī)，安于現(xiàn)狀，沒有什么大的改進，那它被淘汰也是自然現(xiàn)象。

曾經(jīng)稱霸中國道路的“國民轎車”夏利

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自從汽車開始進入中國家庭，夏利應(yīng)該是很多人的記憶。可以說，是夏利開創(chuàng)了中國消費者真正意義上的家用轎車歷史。

1986年9月，以“全散裝件”方式引進生產(chǎn)的第一輛夏利下線。

1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數(shù)消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。

曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達(dá)25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達(dá)40%左右。2002年更是第一次將汽車出口到美國，開創(chuàng)了國產(chǎn)轎車出口的先河。

它在全國出租車市場份額一度高達(dá)40%，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利更是宣布，第100萬輛汽車下線，秒殺所有同行。之后依靠廉價戰(zhàn)略的夏利，開始迅速摔下國民轎車的神壇，陷入年年虧損。而面對積重難返的困境，夏利不得不一再降價！降價！再降價！勉強維持。

直至面臨資不抵債，臨時停產(chǎn)的困境。去年11月，一汽夏利甚至曾發(fā)布公告稱：一汽擬轉(zhuǎn)讓其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65億元的價格尋求新戰(zhàn)略投資者，但卻一直無人問津。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 董揚：“市場是殘酷無情的，市場不相信眼淚。”

[責(zé)任編輯：楊凡、李嬌陽]

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