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充電設施后勁不足 新能源車如何克服里程焦慮?

來源:科技日報

作者:

2017-12-26 07:50:12

充電樁“喂不飽”未來8000萬輛電動車

新能源車爬坡過坎如何克服里程焦慮

兩年前北京只有2萬人買電動車,今年超過12萬人在排隊等新能源汽車牌照。以2018年北京新能源小客車指標額度為6萬個來推算,部分排號的人能開上一輛心儀的新能源汽車回家,可能要等到2019年。

資料圖:市民在公安局車輛管理所辦理新能源車專用號牌。 中新社記者 張瑤 攝

新能源汽車的迅猛發展,由此可見一斑。根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測,到2025年,我國新能源汽車產銷量約為800萬輛;到2030年,我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%,即大約1500萬輛。

隨著技術的發展和相關基礎設施日益完善,新能源汽車會贏得更多消費者的青睞。而爬坡過坎的新能源汽車如何加速前行?12月24日,中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬告訴科技日報記者,業界共識是要在動力電池和充換電設施上進一步突破。眾所周知,充電基礎設施能否提供方便、快捷的充電或換電服務,一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。

隨著電動車的持續快速發展,充電樁建設和服務能否跟得上?“有車就建樁”的模式,能否滿足未來新能源汽車大規模增長的需求?

發展升溫 充電設施后勁不足

我國已經成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月,電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛,同比分別增長45.7%和45.4%。

在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上,國家能源局副巡視員郭偉表示,我國充電基礎設施建設已全面鋪開,在充電技術方面持續創新,滿足了電動汽車的充電需要,但仍然存在基礎不牢固、發展后勁不足的問題。

“在常規的交流慢充、直流快充的基礎上,進一步形成了交流快充、高速換電、無線充電、直流超大功率充電等技術路線,還出現了柔性充電、矩陣充電堆、智能充放電等新技術。”郭偉直言,充電基礎設施發展后勁不足,則表現為缺乏互聯互通、利用率低、安全隱患等常見問題。由于車樁生產企業眾多,車樁充電接口特別是直流接口不兼容的情況依然存在,運營商平臺互聯互通的水平較低。

截至10月,全國累計建成公共充電樁19.5萬個,比去年同期增長82.2%;私人充電樁18.8萬個,較去年增長214%。這一數字,相比我國提出的2020年新增480萬個充電樁的目標還有些遠。

值得關注的是,公共充電樁的平均利用率不足15%,“新能源汽車保有量相對較小,且大多使用者都是自有充電樁,”郭偉說,充電行業盈利能力較低,商業模式還需進一步探索。由于布局不合理、維護不到位,部分地區還出現了不少的故障樁和僵尸樁。此外,充電接口安全標準也有待提升,私人充電樁安裝的體制機制障礙猶存。

轉換跑道 打造充換電智能網絡

現有充電模式帶來的困擾,北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇深有體會,目前電動出租車和網約車的推廣中面臨的問題是,司機對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上,現有的充電設施建設尚待完善,充電確實還不太方便。

到2030年,中國電動車保有量將達8000萬輛,現有的充電服務能否滿足用戶需求?青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱,8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度,約占到居民用電的50%。另外,目前很多充電樁都沒有經過工業品的設計,其壽命最多是三年,而三年后的故障率會大幅提高,導致用戶體驗變差。

“我們提出來一個換電的模式,只需要2分46秒,這個電池就可以換出來。我們現在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索,但在換電站運營中也面臨著一些問題。”張勇說。

“充電樁建設必須要面向2020到2030年,要建立汽車充換電網絡,而不是一個個充電樁。”于德翔說,兩者的區別就在于,充換電網絡是一套可控的、智能的、環保的體系,為以后實現有序充電、有序“賣電”提供基礎。

面對成倍增長的電動汽車,當充電樁達到億級的數量水平后,將需要數百萬的專業維修工人對充電樁進行維修,充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本?

“目前充電設施供應商的盈利能力還較弱,要通過創新促進形成企業可持續發展的運營模式。要支持發展眾籌建樁,充分利用社會資源參與充電基礎設施建設,鼓勵充電服務企業與整車企業開展商業合作,實現車樁協同發展……”郭偉建議,一方面要加快研發先進充電技術,另一方面要支持創新充換電的商業模式,并加強公共樁、個人樁的入網和互聯互通,車樁入網以后就可實現共享,建樁、建網、建站的比例可以縮小,效率得以提升。

未來可期 會“吐納”能量可當移動終端

顯然,解決充電問題,離不開政府、行業、車廠、運營商等多方參與,開放共享、互聯互通、智能便捷,不僅是解決電動汽車“里程焦慮”、提升消費者信心的良方,也是新能源汽車發展的大勢所趨。

國家能源局副局長劉寶華認為,將來的新能源汽車除了是交通工具外,還可以是個人電腦的移動終端、移動辦公室等。“新能源汽車是繼手機之后,新的技術整合的一個重大平臺。”

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來,汽車車載電池在智能電網中,既是移動的微電源,也是移動的微儲能電站,特斯拉已然成為其中的典范。大多數電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上,這時車載電池可以接入交互式電網,當電價降低時儲電;電價提高時發電,從中還能獲得電價差的收益。

實際上,電動汽車不僅肩挑能源儲備終端的重任,也是成為智能網聯移動終端的最佳選擇。

“用戶買我們的車,一定要達到這樣的目標,加電比加油更方便。我們會通過整個云端把專屬充電樁、換電站、充電車、公共樁全部連接起來,系統智能化的判斷你在什么時間、什么地點來充電。”蔚來汽車副總裁沈斐說,依托云計算和人工智能,目前,可以通過實時導航的數據,確定充換電站的服務半徑等,以此確定選址。未來,則將為用戶提供一個全方位、更好的電動汽車的使用體驗,包括用車、加電、娛樂、信息甚至購物等。

愿景美好,未來已來。隨著人工智能、5G通信、增強現實、大數據、云計算等新一代信息技術的創新應用,傳統意義上的汽車將具備強大的感知、通信、計算和決策能力,使其真正成為可移動的智能終端。

新聞鏈接

打通新能源汽車產業鏈 實現深度融合

備受關注的中國電動汽車百人會論壇(2018),將于2018年1月20日—21日在京舉行,將圍繞全球新能源汽車的發展機遇與挑戰、汽車產業生態重構、推進產業融合、智能汽車的未來、突破核心技術等熱點問題進行探討。

12月24日,中國電動汽車百人會秘書長、首席專家張永偉介紹,論壇的7場主題峰會涵蓋了整車、燃料電池、綠色能源與大數據、動力電池、核心零部件、智能汽車及共享出行智慧交通等方面,力求引領能源革命、交通革命,打通新能源汽車產業鏈及相關領域,實現融合程度更高的發展。

針對媒體關注的新能源車補貼政策退坡 ,中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學汽車工程系副研究員王賀武透露,中國電動汽車百人會也在進行相關課題研究,等到2020年財政補貼完全退出時,其他措施如何能跟上?“隨著我們激勵政策的退出,在環保領域是否能推出一些法案或措施,促進新能源汽車在環境污染較嚴重的一些區域的推廣使用。”

“我們做了很多分析,就是看政策能起多大的作用,像北京、上海這些地方為什么電動車發展那么好?是因為一些特殊的激勵方案,通過限行、限購等措施推動了電動車在這些區域的發展。”王賀武分析說,美國發展較好的是加州,原因并不是有多少政策,而是正好這些地方對環保要求很高,比如加州的零排放汽車政策。

本報記者 劉 垠

[責任編輯:楊凡、賈曉宇]

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