昨日凌晨2時20分，南航CZ6406航班上151名旅客平安降落桂林機場。大約5個小時前，他們遭遇驚魂一刻，由于機組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場。從發(fā)現(xiàn)火警燈亮起到備降，機組僅用時21分鐘，安全回到地面，并安排旅客有序從逃生滑梯撤離。昨天下午，南航相關人員向北京晨報記者明確表示，CZ6406航班飛機安全、人員安全，機組處置及時、得當，有網(wǎng)傳消息飛機機尾擦地一說系謠傳，是否為假火警還待進一步排故調(diào)查。

安全降落

南航通報飛機未發(fā)現(xiàn)明火

13日23時許，南航官方微博發(fā)布消息稱，13日21時35分，南航CZ6406航班在由南京飛往桂林的過程中，機組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機于21時56分安全降落。機組備降長沙后，按照手冊規(guī)定，嚴格執(zhí)行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。航班共151名旅客，其中1名旅客在經(jīng)滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷，經(jīng)檢查無大礙。全部旅客均已妥善安置。飛機經(jīng)機務部門初步檢查確認未發(fā)現(xiàn)明火，有關情況正在進一步調(diào)查中。

因跑道被占用，長沙機場11月13日22時16分至11月14日1時16分關閉3小時。

昨日凌晨1時25分，在更換飛機后，備降長沙的南航CZ6406航班從長沙機場起飛，全部151名旅客乘航班繼續(xù)前往桂林。航班于2時20分抵達桂林機場。

飛行軌跡

乘客回憶讓抱小孩的人先走

CZ6406航班上的微信網(wǎng)友“PP”在業(yè)內(nèi)專家關宇的微信公眾號“停機坪”中回憶了這一刻。這名網(wǎng)友由于腿腳不便打了石膏，坐在客艙前排。機長廣播飛機出現(xiàn)故障即將備降至長沙機場后，大概過了5分鐘，一名乘務員急忙跑到經(jīng)濟艙打開貨架拿出一本手冊，3名空乘聚在一起討論了10秒鐘，然后所有乘務員緊急就位到各個安全逃生通道旁，“當時飛機上空氣差點凝固了。乘務員一邊教大家雙手抱住頭部靠在椅子后面一邊檢查大家安全帶是否扣好，同時強調(diào)如果出現(xiàn)緊急逃脫情況，大家不要拿行李以免耽誤逃脫。5分鐘后，機長廣播飛機由于客艙發(fā)現(xiàn)火警信號即將備降長沙，機長有能力將大家?guī)Щ厝ィ埓蠹曳判摹Ｎ抑車穆每鸵苍诓煌５鼗ハ喟参俊！?/p>

不一會兒飛機著陸，這名網(wǎng)友回憶，從著陸到緊急剎車大概只花了10秒鐘時間。這時候乘務員大聲通知旅客趕緊撤離，隨后打開了6個安全通道，指揮旅客有序逃脫。“飛機上旅客都非常有素質(zhì)，不僅沒有出現(xiàn)擁堵?lián)屜鹊那闆r，還主動讓抱小孩的旅客先走。”

這名網(wǎng)友回憶稱，由于客艙中部的旅客在撤離飛機時，沒有注意飛機上一根安全繩可供旅客抓握，所以這部分旅客都是先跳到機翼上，然后再跳到地面。在此過程中，旅客們互相幫助，先跳下去的旅客都自發(fā)地圍在一起接后跳下來的旅客。“我由于腿腳不便，只能讓老婆、孩子先跑，自己在后面單腳往逆風方向跳，后面實在沒力氣跳了趴在地上，這時有個旅客過來攙扶我躲在了一個水泥墩后面。”

疏散旅客

■事件經(jīng)過

●21時35分

機組發(fā)現(xiàn)火警。

●21時36分

長沙黃花機場啟動應急救援程序。

●21時40分

機場發(fā)布集結待命的應急救援指令。

●21時45分

各救援單位全部趕赴到指定集結地點集結完畢。

●21時56分

飛機安全降落，機場各救援單位立即組織旅客疏散。

●22時33分

全部151名旅客到達指定疏散地點，并安置妥當。

■專家分析

大速度飛行確保萬無一失

從發(fā)現(xiàn)火警到安全備降，機組僅用了21分鐘；從飛機在備降機場停穩(wěn)到151名旅客全部疏散至安全位置，只用了37分鐘。

多名民航業(yè)內(nèi)人士在接受北京晨報記者采訪時表示，CZ6406機組對于這一突發(fā)事件發(fā)應迅速，處置果斷，有力保障了旅客生命、財產(chǎn)安全。

那么，這爭分奪秒的21分鐘是如何實現(xiàn)的？關宇分析說：“21點35分，飛機飛行高度在7800米左右，此時機組發(fā)現(xiàn)‘貨艙火警燈亮’，立即對照檢查單釋放滅火劑，馬上準備備降，大速度飛行，飛行速度一度達到903千米/小時，沿途飛機全部避讓，21點56分，飛機平安落地。”他表示，在緊急情況下，之所以大速度飛行，這表明機組沒有存在僥幸心理，按照最嚴格的預案執(zhí)行，確保萬無一失。

多種情況會觸發(fā)煙霧探測器

記者注意到，事后經(jīng)過檢查，CZ6406航班并未發(fā)現(xiàn)明火，那么為何會出現(xiàn)火情警告呢？龍浩航空公司技術專家蔣濤在接受北京晨報記者采訪時表示，火警分為真火警、假火警，真火警又分為兩種情況，一種是確實著火，產(chǎn)生了高溫，另外一種雖然沒有明火，但是確有東西燃燒，出現(xiàn)了煙霧，這也會造成探測器的報警。至于假火警，如果火警探測器出現(xiàn)故障則可能誤報，同時，如果貨艙突然出現(xiàn)大量煙塵、灰塵，也可能觸發(fā)煙霧探測器報警，但發(fā)生的概率很低。

蔣濤表示，無論是哪種原因，一旦出現(xiàn)火情警報，機組都要采取應急處置，“因為機組在空中往往無法接觸并了解到下部貨艙的情況，一旦出現(xiàn)火警，機組需要立即查看手冊中相應的處置要求，如果不能判斷是否為真實火警，則需要進行滅火措施，同時考慮備降、緊急撤離乘客等后續(xù)措施。”

關宇在接受北京晨報記者采訪也表示，“如果火情、煙霧發(fā)生在飛機客艙里，那么乘務組有非常完備的處置方案去應對，但是對于一架飛行在高空中的飛機來說，無法判斷來自貨艙的火警信號是真還是假，必須按照真的火警來處置。”

北京晨報記者 吳婷婷

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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