新華社武漢１０月１7日電 題：“橋堅(jiān)強(qiáng)”是如何煉成的？——記守護(hù)“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”的養(yǎng)橋人

新華社記者 王賢

“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋迎來(lái)了６０歲的生日。１９５７年１０月１５日，一橋飛架南北，長(zhǎng)江天塹變?yōu)橥ㄍ荆蛔韪袅藥资甑木h、粵漢鐵路無(wú)縫對(duì)接，京廣大動(dòng)脈全線貫通。

如今，這座我國(guó)首座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋每天有３００列火車、１０萬(wàn)余輛汽車通行；６０年來(lái)，它歷經(jīng)７次較大洪水、７７次輪船碰撞，依然巍然挺立。今年４月發(fā)布的“體檢報(bào)告”顯示，目前全橋無(wú)重大病害，無(wú)變位下沉，２４８０５噸鋼梁和８座橋墩無(wú)裂紋、無(wú)彎曲變形，百萬(wàn)顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)……是名副其實(shí)的“橋堅(jiān)強(qiáng)”。

“橋堅(jiān)強(qiáng)”的美譽(yù)，不僅源自過(guò)硬的質(zhì)量，也離不開對(duì)橋梁的精心養(yǎng)護(hù)。６０年來(lái)，不論嚴(yán)寒酷暑、刮風(fēng)下雨，武漢鐵路局武漢橋工段三代“守橋人”始終虔心呵護(hù)、默默奉獻(xiàn)，養(yǎng)護(hù)維修水平一直位居全國(guó)前列。

橋長(zhǎng)近１．４公里，來(lái)回一趟２．８公里，“８０后”養(yǎng)橋工人陳卿明記不清每天要走多少個(gè)來(lái)回。橋面是否有異物，鋼軌是否有斷裂，鋼梁是否有銹蝕，扣件是否擰緊……每一項(xiàng)工作他都做得仔仔細(xì)細(xì)。

作為一名年輕的工長(zhǎng)，“橋三代”陳卿明愛(ài)動(dòng)腦筋、善于思考，是同事們心中的“麻煩粉碎機(jī)”。大橋上的更換鉤螺栓作業(yè)最“棘手”，陳卿明根據(jù)鉤螺栓的形狀，研制出一種焊頭卡，以前兩個(gè)人干的活，現(xiàn)在１個(gè)人就能輕松搞定；通過(guò)大橋的列車密度、速度增加后，木枕使用周期越來(lái)越短，陳卿明帶領(lǐng)同事研制出了一種塑膠墊圈，安裝在護(hù)軌下方，延長(zhǎng)了木枕的使用周期。此外，他們自行研制的“起道輔助裝置”等新工藝也得到推廣。

同樣是“橋三代”，黃志國(guó)擅長(zhǎng)“鋼梁噴漆”，是公認(rèn)的“土專家”。他也善于動(dòng)腦筋，喜歡技術(shù)革新。近年來(lái)，黃志國(guó)先后研究革新７項(xiàng)橋梁作業(yè)工機(jī)具，有效提高橋梁作業(yè)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

記者見到武漢橋工段長(zhǎng)江大橋車間橋梁一工區(qū)工長(zhǎng)聶亞林時(shí)，他正在剛投入使用的“作戰(zhàn)指揮部”盯控。大廳正前方電子屏幕顯示著大橋數(shù)十處關(guān)鍵處所的實(shí)時(shí)畫面。大廳中央擺放著１０臺(tái)電腦，各項(xiàng)日常檢測(cè)數(shù)據(jù)一目了然。

在武漢長(zhǎng)江大橋工作了３０年的“橋二代”聶亞林對(duì)這些天養(yǎng)橋工藝、技術(shù)的變化感受頗深。他說(shuō)：“這些年，大橋養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)手工時(shí)代到機(jī)械化、再到信息化智能化時(shí)代的跨越。”

上世紀(jì)，養(yǎng)護(hù)維修橋梁主要靠肩扛手抬、手工作業(yè)。２０００年后，電動(dòng)扳手、電鎬、電動(dòng)打磨機(jī)、高壓噴漆機(jī)等先進(jìn)工具開始廣泛使用。如今，信息化、智能化、大數(shù)據(jù)手段興起，坐在安全指揮中心能２４小時(shí)全覆蓋監(jiān)控大橋狀況。

看到眼前日益先進(jìn)的養(yǎng)橋工藝，第一代“養(yǎng)橋人”、年近八十的蔡佑春滿是羨慕和欣喜。他說(shuō)：“我們都是傳統(tǒng)的手工作業(yè)，大橋是鋼梁結(jié)構(gòu)，軌枕均是木質(zhì)，橋上場(chǎng)地窄、行車密度大，重體力、高強(qiáng)度的作業(yè)多，考察一名工人是否合格，不光看技術(shù)，更要看體質(zhì)。”

哪根橋枕容易壞、哪個(gè)鉚釘容易松、哪處鋼梁容易銹、欄桿的雕花有啥故事……退休二十年了，蔡佑春對(duì)橋上的東西如數(shù)家珍。

“延長(zhǎng)大橋壽命，除了精湛的技術(shù)，最關(guān)鍵的還要一種‘干一行、愛(ài)一行、鉆一行’的工匠精神，以及對(duì)大橋的摯愛(ài)和使命擔(dān)當(dāng)。”多位退休“養(yǎng)橋人”說(shuō)。

如今，秉承“科學(xué)養(yǎng)橋”理念和“工匠精神”，武漢橋工段著力提高養(yǎng)橋水平和工效，一場(chǎng)以“檢、修分開”為主要內(nèi)容的橋梁維修體制改革正在武漢長(zhǎng)江大橋車間全面推進(jìn)；他們制定了大橋養(yǎng)修“檢查、分析、評(píng)價(jià)、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收、考核”七個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并加速推進(jìn)“智能橋梁”建設(shè)。

聽著“養(yǎng)橋后輩”上工前“人在橋上、橋在心中”的呼喊，武漢鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋段第一任副段長(zhǎng)、已經(jīng)８８歲高齡的范孝廉很是欣慰，又滿懷期待。他說(shuō)：“武漢長(zhǎng)江大橋就是‘萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋’，新時(shí)期的養(yǎng)橋人，要把橋放在心中，還要有更廣泛的視野，要多走出去看看，向同行學(xué)習(xí)，對(duì)標(biāo)先進(jìn)、趕超先進(jìn)，把橋養(yǎng)好、護(hù)好。”

三代養(yǎng)橋工人，一座時(shí)代豐碑。６０年來(lái)，武漢長(zhǎng)江大橋沒(méi)有發(fā)生一起鐵路行車責(zé)任事故。

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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