從投資者的角度來看，中國出行市場過去五年的變化可以用日新月異來描摹。幾乎就在一夜之間，大出行領(lǐng)域已經(jīng)演繹出眾多的“賽道”，而每一個賽道上都有著眾多的“跑手”。

事實(shí)上，在大出行領(lǐng)域中國已經(jīng)成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，多個細(xì)分市場都呈現(xiàn)出規(guī)模快速增長的態(tài)勢，整個行業(yè)在競爭的氛圍中變得能量密度極高，為快速前行積累了巨大的創(chuàng)造熱情。

用流行的詞來形容就是——這個市場正變得很“燃”。

需求快速增長促進(jìn)出行變革

將出行市場引燃的第一個因子，是中國人快速增加的出行總量。

無論是跨境旅行的長距離還是上班路上的最后一公里，都可以直觀感受到出行量的增加。一般而言，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人群出行活動的半徑和頻率都處在一個增加的過程中，在發(fā)達(dá)國家這一現(xiàn)象早已發(fā)生，而中國正在經(jīng)歷這樣的周期。

出行總量增長不僅僅推動了交通工具和路徑管控的升級，更是出行管理工具的升級。過去五年，與出行變革同期的是移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用和智能手機(jī)的全面普及，出行APP在眾多手機(jī)軟件下載平臺上都已經(jīng)被定義為裝機(jī)必備。無論是可以定位的電子地圖、還是約車軟件、共享單車軟件，都讓手機(jī)成為管理出行的重要工具。

類似共享單車這樣的概念，無論是國外還是國內(nèi)，其實(shí)早已經(jīng)有過嘗試，但無樁的共享，就只有依賴可以定位的智能鎖和智能手機(jī)的配合才能實(shí)現(xiàn)。這種方便不僅僅屬于出行人，更屬于管理者。在共享單車、共享汽車上實(shí)現(xiàn)的遠(yuǎn)程控制，不僅是對交通工具實(shí)現(xiàn)了管理，更為關(guān)鍵的是，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用下，這種管控也會讓企業(yè)能夠?qū)⒔煌üぞ吲渲玫阶钚枰牡攸c(diǎn)，提升企業(yè)的運(yùn)營效率。

總結(jié)起來，過去五年的出行變革，可以說是量變和質(zhì)變同時在進(jìn)行，中國人的出行更豐富、更舒適，也更聰明、更有效率。在這樣一個過程中，創(chuàng)業(yè)企業(yè)得到了巨大的發(fā)展空間，也為投資機(jī)構(gòu)供給了大量的投資機(jī)遇。

出行變革的底色是創(chuàng)新

共享、環(huán)保、智能，可以說都是過去五年中國人出行領(lǐng)域的關(guān)鍵詞，而整體下來我們會看到這些關(guān)鍵詞是有一個共同的底色，這個底色就是創(chuàng)新。

以更大的視野來觀察創(chuàng)新驅(qū)動出行領(lǐng)域的變革，第一個層次是企業(yè)在創(chuàng)新，無論是共享單車的智能鎖、網(wǎng)絡(luò)約車的叫車軟件、新能源汽車的電池技術(shù)乃至最火熱的無人駕駛，都是企業(yè)不斷嘗試用新的技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品的變革。

第二個層次是資本對創(chuàng)新的激勵和包容，創(chuàng)造新的出行市場需要的不僅僅是一個產(chǎn)品、一個創(chuàng)意乃至一個程序，其應(yīng)用和迭代更需要一個鋪產(chǎn)品、建場景、培育消費(fèi)習(xí)慣的過程。如果沒有資本力量對創(chuàng)新的積極介入，摩拜與小黃車之爭也好，當(dāng)年的滴滴與優(yōu)步之爭也好，一定打不起來，也自然打不出現(xiàn)在巨大的市場規(guī)模。

創(chuàng)新驅(qū)動的第三個層次是消費(fèi)者乃至整個社會環(huán)境對創(chuàng)新的接受度，共享單車能夠在中國市場崛起，而不是在美國和歐洲，最關(guān)鍵的因素是消費(fèi)者和社會環(huán)境能夠接受這樣的創(chuàng)新，為出行創(chuàng)新供給了最適宜生長的土壤。從這點(diǎn)上看，中國內(nèi)地出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的機(jī)遇期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，新力量仍會不斷被創(chuàng)造出來。

出行變革會駛?cè)肟苹脠鼍?/strong>

在創(chuàng)新力量的持續(xù)推動下，更方便、快捷、舒適的出行已經(jīng)在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，而現(xiàn)實(shí)繼續(xù)向前延展，則會越來越科幻。

無人駕駛、人工智能、VR等新技術(shù)都已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)進(jìn)入到成熟階段，新技術(shù)已經(jīng)完全可以支撐過去看來近乎瘋狂的想法。很可能在不久的未來，也許早晨出門的過程將會是，只需要在手機(jī)上設(shè)置好出行時間和目的地，無人駕駛的汽車就會自動行駛到指定地點(diǎn)，根據(jù)天氣、路況選擇最佳路線，將客戶載到指定地點(diǎn)。

這樣的想法看起來非常瘋狂，但在經(jīng)歷了過去五年的出行變革后，也完全可以預(yù)期。在工業(yè)場景中，無人碼頭裝卸貨物已經(jīng)在中國成為現(xiàn)實(shí)。從技術(shù)上說，不依賴駕駛者的出行已經(jīng)不是難題。而未來的變革，在不依賴駕駛者后，商業(yè)模式也將迎來巨大的轉(zhuǎn)變。像我們已經(jīng)看到的共享租車這樣的新出行嘗試，如果實(shí)現(xiàn)無人駕駛后完全可以和網(wǎng)絡(luò)約車再度整合，商業(yè)模式變?yōu)橹恍枰鲕囕v管理和訂單管理就能完美解決出行需求。

出行變革駛?cè)肟苹脠鼍埃遣豢赡娴内厔荨Ｒ赃@樣的角度再來思考出行變革，我們甚至還可以有更多的期待，也許未來規(guī)劃的新城市、新街區(qū)，無人駕駛可以率先進(jìn)入到實(shí)際應(yīng)用階段。也許很多年以后我們可以這樣總結(jié)——人類出行的“煤油燈”時代結(jié)束了，“電燈”時代來了。

特約撰稿人：陳偉豪 美國華平投資集團(tuán)合伙人

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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