據(jù)彭博消息，摩拜單車和ofo的投資人正洽談合并中國共享單車領(lǐng)域兩家最大的初創(chuàng)企業(yè)，以期結(jié)束高成本爭奪、并創(chuàng)造一個單一的主導(dǎo)者。相關(guān)談判還處于初步階段，合并后價值可能會超過40億美元。

市場飽和，迅速燃起的瘋狂難以為繼，共享單車領(lǐng)域也要開始思考商業(yè)本質(zhì)。

文 | 周小丹

首發(fā) | 極客公園（微信ID：geekpark）

在較著勁兒一樣推出一代代新車、進(jìn)入一個個新城市甚至新國家后，共享單車終于找到了一個新的領(lǐng)域繼續(xù)纏斗。

繼今年 4 月 ofo 入駐滴滴平臺后，前兩天，摩拜單車也宣布了和首汽約車的合作。摩拜單車方面表示，如果用戶升級到最新版摩拜單車 APP，就可以呼叫首汽約車，體驗(yàn)首汽約車的網(wǎng)約車服務(wù)。

共享單車和網(wǎng)約車平臺的打通很早就被列入了戰(zhàn)略考量。在 2016 年拿到來自滴滴數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資時，滴滴方面就表示打造「一站式、多元化」的出行平臺是促成這次交易的重要原因之一。但這個從 2016 年就提出的計(jì)劃，直到 2017 年中似乎才開始真正重視起來。

為什么是現(xiàn)在？這不是一個孤立的信號，如果再結(jié)合九月中又一次喧囂塵上的合并傳言，以及兩家公司不遺余力的海外擴(kuò)張之路，似乎都在傳遞一個同樣的信號：只用了短短一年，共享單車的野蠻生長期已經(jīng)過去，無論是摩拜單車還是 ofo，都不可避免的提前進(jìn)入了尷尬的中場。

野蠻生長結(jié)束

盡管人們一直在揣度摩拜單車和 ofo 是否會像滴滴快的一樣走向合并，但這對于之前一直在高速擴(kuò)張的兩家公司來說，似乎是個非常遙遠(yuǎn)的選擇。

但就在 9 月底的一場活動上，ofo 的投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎卻主動提起了合并的話題，他語焉不詳?shù)姆懦隽艘活w煙霧彈： 共享單車唯有合并才能盈利。

這和此前朱嘯虎的態(tài)度截然不同，三個月前提到合并的話題，他還表示雙方投資人在認(rèn)知上有比較大的差距，沒有合并的可能。

朱嘯虎

朱嘯虎一向以「敢說」的形象在圈內(nèi)聞名，但這次朱嘯虎并不只是說說而已。一位接近金沙江創(chuàng)投的知情人士向極客公園透露，朱嘯虎已經(jīng)把此事提上了日程， 「他可能近期會找摩拜單車的老股東溝通一下，給予一些壓力。」

當(dāng)然，朱嘯虎和金沙江創(chuàng)投只是 ofo A 輪領(lǐng)投方，ofo 至今已經(jīng)完成了 E 輪融資，同時在 9 月的莫斯科的展示會上，ofo 聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，公司擬進(jìn)行新一輪融資, 金額可能超過 10 億美元。目前董事會席位眾多，即便想要推動合并，也并不是朱嘯虎和金沙江創(chuàng)投單方面能夠決定的。

但投資者本身的預(yù)期都是用最短時間獲得最大回報(bào)。朱嘯虎釋放的這個信號，起碼說明共享單車這個領(lǐng)域已經(jīng)開始違背資本方的投資預(yù)期，從市場環(huán)境來看，它正在漸漸走進(jìn)穩(wěn)定期。

背后的原因復(fù)雜。首先，經(jīng)過一年的瘋狂擴(kuò)張，國內(nèi)市場空間已經(jīng)趨近飽和。根據(jù)媒體年初的報(bào)道，作為共享單車領(lǐng)域的兩家「巨頭」，摩拜單車和 ofo 兩家巨頭在 2017 年預(yù)計(jì)投放總量將「井噴」，接近 2000 萬輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)則可以達(dá)到 3000 萬輛。

從市場份額上，兩家公司差距也越來越小。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu) DCCI 今年 6 月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，ofo 活躍用戶份額占比為 39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為 36.4%。更何況，政策也是共享單車行業(yè)不可忽略的一道紅線， 截至今年 9 月，北京、上海、廣州、深圳、武漢等地都出臺了暫停共享單車新增投放的相關(guān)政策。

在這樣的背景下，「 繼續(xù)在國內(nèi)打仗的意義不大 ，意味著每天都要投放更多的運(yùn)維人員，運(yùn)營成本每天都在上升。這是兩家公司都沒辦法承受的。」上述知情人士向極客公園表示。

更大的增量市場在海外。 從 2016 年底開始，摩拜單車和 ofo 都已經(jīng)展開了轟轟烈烈的出海計(jì)劃，到目前為止，兩家公司都喊出了進(jìn)入全球 200 座城市的口號。但是兩家公司在海外的擴(kuò)張路線也不太一樣，摩拜單車目前進(jìn)入的國家有新加坡、英國、日本、意大利等國家，ofo 則向英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞和日本進(jìn)軍，在具體的城市選擇上，兩家公司交集很少。

這意味著，在巨大的國外市場，兩家公司也很少有「打仗」的情況和需求，他們在不同城市面臨的共同問題倒是十分顯著： 如何推動政府認(rèn)可，并且教育用戶。

所以現(xiàn)在這個時間點(diǎn)，朱嘯虎出面推動兩家合并似乎是一個「合理」的動作。即便在國內(nèi)共享單車并沒有進(jìn)入舉步維艱的地步，但上述知情人士向極客公園表示：「朱嘯虎判斷這個市場最終在國內(nèi)成為一個政府導(dǎo)向的市場，如果兩家合并，體量更大，或許能形成政府規(guī)劃某些項(xiàng)目時需要考慮的變量。」

合并疑云和市場走向

除了市場大背景以外，兩家公司本身的狀況，也和去年發(fā)生了很大的變化。

自去年 8 月摩拜單車和 ofo 正式進(jìn)入大眾視野之后， 兩家公司都曾經(jīng)給非常努力的向外界傳達(dá)它們與對方的不同之處 ：最開始，傳聞中第一代摩拜單車成本高達(dá) 3000 元，但更富有科技感，并堅(jiān)持用自己把控的供應(yīng)鏈保證質(zhì)量；而 ofo 的單車造價不過 200 元，采用開放戰(zhàn)略，與國內(nèi)大型自行車制造商和品牌商進(jìn)行合作保證產(chǎn)能。

后者曾經(jīng)也是 ofo 能夠吸引投資者瘋狂押注的一個重要原因，一位參與了 ofo C 輪融資的知情者對極客公園表示：「ofo 主打的故事就是單車單價低，回本周期比較短，這是資本選擇它而不是摩拜的重要考量。」

但是現(xiàn)在，隨著對供應(yīng)鏈的梳理和技術(shù)改進(jìn)，摩拜單車的造價已經(jīng)被壓縮了不少，根據(jù)媒體報(bào)道，去年發(fā)布的摩拜單車 lite 版成本已經(jīng)降到了 1000 元以內(nèi)。「現(xiàn)在兩家公司的成本越來越接近，但摩拜單車總體的產(chǎn)品評價和驅(qū)動力都比 ofo 要好。」上述知情者對極客公園表示，希望對資本市場講出不同故事的兩家公司， 無論從規(guī)模還是商業(yè)模式，最終還是殊途同歸。

摩拜單車在新加坡

和此前的滴滴快的、美團(tuán)大眾點(diǎn)評的案例一樣，共享單車領(lǐng)域走到現(xiàn)在也已經(jīng)成為了一個強(qiáng)資本驅(qū)動的項(xiàng)目，這同樣也意味著，競爭雙方在戰(zhàn)局中「陷」的時間越長，資本在他們自己公司里面的話語權(quán)越大。一位此前曾經(jīng)深度參與了新美大、滴滴快的、58 同城和趕集網(wǎng)等合并案的知情人士就曾經(jīng)對極客公園表示，在 2015 年以來的幾個「合并同類項(xiàng)」類的案例中，「無論是參與財(cái)務(wù)投資的股東還是戰(zhàn)略投資的股東，在其中發(fā)揮的作用都十分突出，甚至有的合并是完全有股東主導(dǎo)。」

所以在這個階段，如朱嘯虎一樣的 股東出面斡旋或許能對推動合并產(chǎn)生一定作用。但這個過程一般非常漫長，也充滿了變數(shù)。 一位接近 ofo 的知情人士向極客公園透露，自從滴滴入股 ofo，并且派出高級副總裁付強(qiáng)加入 ofo 擔(dān)任 ofo 執(zhí)行總裁之后，滴滴系已經(jīng)在 ofo 中有極高的話語權(quán)，而對于朱嘯虎提出的合并案例，滴滴系的回應(yīng)目前也非常強(qiáng)硬，「除非合并后滴滴能夠保持控制權(quán)，否則暫時不會考慮。」

對滴滴來說，ofo 和它背后的共享單車領(lǐng)域所代表的戰(zhàn)略地位不言自明，是其完善商業(yè)生態(tài)不可缺少的一環(huán)。 同時滴滴在近期的動作也一定程度上說明它還在強(qiáng)勢推動這個生態(tài)的形成：9 月，滴滴宣布 2 億美金正式入股人人車之后，立刻在 APP 中新增了二手車入口，將人人車的服務(wù)接入；同一個時間段里，根據(jù)媒體爆料，滴滴還在考慮投資餓了么，金額可能在 20 億美金左右，軟銀也參與了此事。

至于「合并疑云」中另一方摩拜單車的意愿暫時不得而知。不過上述知情人士表示，摩拜單車總體上依然是一個「產(chǎn)品驅(qū)動的公司」，目前也還在把大量的資本投入到產(chǎn)品研發(fā)中，在摩拜單車的模式中，ofo 方面一直做重視的自行車的「量」的重要性要向后排。所以「管理層的合并意愿可能比較低。」

無論目前關(guān)于合并的進(jìn)展如何，都在指向一個同樣的問題：市場飽和，迅速燃起的瘋狂難以為繼，共享單車領(lǐng)域也要開始思考商業(yè)本質(zhì)。就像公眾號接招在一篇文章里表示：「共享單車從一開始就是增量市場，幾乎不存在存量市場一說，很像當(dāng)年的團(tuán)購市場，消費(fèi)方式是新的，商業(yè)模式也是新的，就連資本都是新的……這個模式想要持續(xù)下去，必須滿足兩個條件：要么不停有人投錢，要么迅速開始賺錢。」

或許這些都將成為共享單車領(lǐng)域新的看點(diǎn)，也是決定這個市場下一個階段走向的關(guān)鍵。

（原題：ofo與摩拜要合并?野蠻增長結(jié)束,共享單車走到了尷尬的中場

來源：36氪）

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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