新華社西安８月２７日電 題：萬億級市場！全球飛行器飛向中國“藍(lán)?！?/p>

新華社記者張駿賀 李浩

萬億市場規(guī)模，巨大市場空間，中國“藍(lán)?！蔽蚋鞯赝ㄓ煤娇疹I(lǐng)域的機(jī)構(gòu)和企業(yè)的目光。

通用航空一般是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

２４日至２７日，“２０１７中國國際通用航空大會”在陜西西安舉辦。大會吸引了來自全球各地通用航空領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)和企業(yè)來到這里，展示最前沿的制造科技和最先進(jìn)的通航飛機(jī)。與會企業(yè)和專家達(dá)成共識——中國通用航空市場在未來將成為全球最大的一片“藍(lán)?！薄?/p>

中國“藍(lán)海” 全球最大通航市場

由捷克工貿(mào)部、捷克政府投資及商務(wù)發(fā)展署、中捷航空工業(yè)協(xié)會、捷克鯊魚飛機(jī)公司等機(jī)構(gòu)組成的捷克代表團(tuán)因為看好中國市場的潛力，帶著多架新型通航飛機(jī)，再次來到本屆中國通航大會。

中捷航空工業(yè)協(xié)會總裁虎彼得拿捷克與中國做了比較，“就人口而言，捷克只是中國的１３０分之一，國土面積僅與中國重慶市差不多。但是通航飛機(jī)的數(shù)量，目前捷克卻是中國的兩倍?！彼J(rèn)為，差距意味著空間?！爸袊ê疆a(chǎn)業(yè)處于初期發(fā)展階段，未來的發(fā)展速度將比捷克通航過去２５年的發(fā)展還要快，可以想象未來中國將有巨大的潛力，成為全球最大的通航市場。”

在美國駐華使館商務(wù)參贊邵思科看來，美國和中國是世界上最大的兩個航空市場。作為世界上航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的國家之一，中國將在２０年內(nèi)擁有全球最大的航空市場。

２０１６年５月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中指出，到２０２０年，我國要建成５００個以上通用機(jī)場，通用航空器達(dá)到５０００架以上，年飛行量２００萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過１萬億元。

齊聚中國 共覓全球商機(jī)

來自捷克的虎彼得認(rèn)為，每兩年一屆的中國國際通航大會，是中國通航領(lǐng)域最大的盛會，也是全球通航企業(yè)進(jìn)入中國市場的窗口和平臺。

作為經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的我國通用航空領(lǐng)域規(guī)模最大、規(guī)格最高的通用航空品牌展會，本屆通航大會上，航空設(shè)備器材展參展飛行器共計６６架，來自中國、美國、捷克、法國、德國、澳大利亞、波蘭等國家的飛機(jī)制造廠商２７家，共６２個型號。

大會共設(shè)展位７５４個，參展展品共計３０４７件，涵蓋固定翼、直升機(jī)、旋翼機(jī)、無人機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、航空零部件、航空新材料、機(jī)載設(shè)備等高端航空器材及相關(guān)產(chǎn)品。

在本屆大會上，共計３５個項目順利簽約，簽約總額３４６．３億元，較上一屆增長了１６．２％。簽約項目涵蓋了通用航空產(chǎn)業(yè)及相關(guān)多個領(lǐng)域，包括通用飛機(jī)整機(jī)制造、飛機(jī)代理銷售、監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)、通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)等，這些均是當(dāng)前通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。

據(jù)介紹，已成功舉辦四屆的中國國際通航大會，累計參展企業(yè)達(dá)到１４２７家，包括來自２０個國家的１００多家外國企業(yè)，參展飛行器共計４５８架，交易飛機(jī)７８６架，簽約項目１９５個，簽約金額共計６７２．９３億元。

加速布局 通航發(fā)展仍需“破題”

近年來，隨著中國陸續(xù)推出對通航產(chǎn)業(yè)利好的政策，全球越來越多的通航飛機(jī)廠商加速在中國布局。世界最大的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)生產(chǎn)商德國奧捷龍公司，２０１６年正式在中國成立分公司，進(jìn)軍中國市場。公司大中華區(qū)首席代表劉志強(qiáng)說：“目前，我們公司的飛機(jī)在中國銷量僅占全球銷量的１０％，但根據(jù)公司的規(guī)劃，到２０２０年，在中國銷量能夠達(dá)到全球的三分之一。”

正如大多通航領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士所看到的一樣，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會各項事業(yè)的迅猛發(fā)展，通用航空在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突出，國家對通用航空的重視程度也不斷增加。

記者了解到，僅２０１７年上半年，我國就發(fā)布了２０多項與通用航空相關(guān)的政策文件，其中包括，民航局發(fā)布的國內(nèi)首部《直升機(jī)電力作業(yè)安全規(guī)程》，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實施意見》以及民航局發(fā)布的《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》等等。

但在民航西北地區(qū)管理局通航處處長李天宇看來，“瓶頸”依然制約著發(fā)展，他用１６個字概括了我國通用航空發(fā)展目前的形勢，“大勢向好，路徑曲折，熱度上升，飛得不多。”他認(rèn)為，雖然我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但通用航空的發(fā)展仍受規(guī)制成本高、空域使用難、機(jī)場建設(shè)慢這三個問題所制約。

[責(zé)任編輯：楊凡、賀曉菲]

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