隨著“貼地飛行”的新型列車在我國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通運(yùn)營線往來穿梭，軍民融合的“列車”也在隆隆進(jìn)發(fā)。

5月8日，國產(chǎn)磁浮列車運(yùn)行在長沙磁浮快線上。截至目前，已有260萬人次乘坐了這一新型綠色交通工具。張酉龍攝

沒有軍民融合，就沒有國產(chǎn)磁懸浮列車。某種意義上，后一趟軍民融合的“列車”讓國防科技大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)和專家們心中更加振奮。

軍民融合的“列車”如何開？讓我們跟著記者的腳步，從磁懸浮列車這一成果的孵化之路中，感受這趟融合“列車”隆隆駛過所帶給我們的思想沖擊波。

一組數(shù)據(jù)背后歷經(jīng)幾多艱辛——

軍民融合不僅僅是技術(shù)、資源的融合，更是耐心與眼光的融合

每一次看到國產(chǎn)磁浮列車飛馳而過，國防科技大學(xué)教授常文森都有一種如釋重負(fù)的感覺。

對于常文森來說，這個幾乎耗費(fèi)了他大半輩子精力的技術(shù)成果，留給他最深刻的印象是——孵化之難。

孵化有多難？喜歡用數(shù)據(jù)說話的常文森隨口列舉了一組數(shù)據(jù)：

時間跨度之長——從上世紀(jì)70年代末萌生“國產(chǎn)磁浮列車夢”到2016年夢想變成現(xiàn)實(shí)，常文森率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奮斗了36年，歷經(jīng)5個研發(fā)階段，研制出5代車輛、建成兩條試驗(yàn)線路。

突破技術(shù)之多——攻克數(shù)百項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，獲得授權(quán)專利36項(xiàng)，編制形成中低速磁浮交通系列企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)……

幾乎每一個數(shù)據(jù)背后都有一串艱難攻關(guān)的故事。國產(chǎn)磁浮列車夢想成真的那一刻，常文森的目光久久凝視著磁浮軌道，遙想著昨天的往事。“磁鐵、線圈都是從廢舊倉庫中找出來的……”第一次做試驗(yàn)的場景，至今清晰地印在常文森腦海里。

事非經(jīng)過不知難。正因?yàn)閺摹傲恪逼鸩剑恳徊蕉甲叩脴O其艱難，常文森特別感激另一組數(shù)據(jù)——先后共有17家軍地科研院所和企業(yè)、數(shù)千名工程技術(shù)人員參與國產(chǎn)磁浮列車的研制。

沿著這組數(shù)據(jù)一點(diǎn)點(diǎn)追溯，我們眼前展開的是一幅軍民融合推進(jìn)國產(chǎn)磁浮交通技術(shù)發(fā)展的路線圖。2016年5月16日，當(dāng)長沙磁浮快線實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，迎接常文森和團(tuán)隊(duì)的，是乘客們燦爛的笑臉、產(chǎn)業(yè)化單位的笑聲和“堪稱軍民融合典范”的評價。

軍民融合融什么？伴隨國產(chǎn)磁浮列車一路走來，常文森深有感觸地說：“軍民融合不僅僅是技術(shù)、資源的融合，更是孵化的融合。”

“任何創(chuàng)新成果都離不開孵化，然而孵化不僅考驗(yàn)?zāi)托模简?yàn)眼光。”常文森說，國產(chǎn)磁浮列車研制與成果孵化，兩個階段各用了18年時間，如果沒有軍地雙方的前瞻眼光、17家參與單位的通力合作、地方政府的大力支持，國產(chǎn)磁浮交通不可能成為現(xiàn)實(shí)。

在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看來，國產(chǎn)磁浮交通從創(chuàng)意、譜曲、彩排到成功上演，猶如一首軍地協(xié)同的創(chuàng)新交響，每一個音符都是在融合中孕育而來。

一項(xiàng)關(guān)鍵突破帶來深刻啟示——

有能“融”的技術(shù)，才有“合”的可能

曾在很長一段時間里，國產(chǎn)磁浮列車的研制充滿著爭議和質(zhì)疑。

質(zhì)疑和爭議可以理解。畢竟，有著“零高度飛行器”美譽(yù)的磁浮列車運(yùn)行時，與軌道的懸浮間隙只有1厘米左右。讓幾十噸重的載客列車懸浮在軌道上行駛，談何容易！

經(jīng)過攻關(guān)，國防科大科研團(tuán)隊(duì)找到了磁浮列車貼地飛行的奧秘——列車的懸浮導(dǎo)向控制。“這是磁浮交通最為核心的關(guān)鍵技術(shù)，也是國外嚴(yán)密封鎖的技術(shù)。”磁浮技術(shù)專家李杰教授說。

軍民融合，有能“融”的技術(shù)，才有“合”的可能。

“推進(jìn)國產(chǎn)磁浮交通技術(shù)發(fā)展，必須把核心關(guān)鍵技術(shù)這門‘功課’做扎實(shí)，這是院校的優(yōu)勢和職責(zé)所在。”李杰說。

做好技術(shù)這門“功課”，才能奠定軍民融合的基礎(chǔ)。2002年，團(tuán)隊(duì)與北京控股集團(tuán)等單位在磁浮列車試驗(yàn)運(yùn)行中，又遇到“車軌共振”這一世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

突破這一技術(shù)瓶頸，成為國產(chǎn)磁浮列車能否實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營的關(guān)鍵一役。難題沒有阻擋住科研人員的腳步，他們巧妙地運(yùn)用創(chuàng)新思維搬走了前進(jìn)道路上的這只“攔路虎”。

翻閱磁浮交通技術(shù)研制大事記，記者發(fā)現(xiàn)，在研制進(jìn)程的每一個階段，都會有許多地方政府和企業(yè)主動伸出合作的橄欖枝。“人家憑什么相信你？”磁浮技術(shù)專家龍志強(qiáng)教授一語中的：“正因?yàn)槲覀兺黄普莆樟撕诵年P(guān)鍵技術(shù)，打消了外界的質(zhì)疑，相關(guān)單位和地方政府才有信心與我們攜手合作。”

一種溢出效應(yīng)立起時代標(biāo)桿——

什么都往懷里攬，永遠(yuǎn)融合不了；各展其長，才能融合得更快更長久

今天，無論是學(xué)界還是產(chǎn)業(yè)界，談起國產(chǎn)磁浮列車，大都會津津樂道于研制過程中軍民融合的溢出效應(yīng)。

1999年，國防科大與北京控股集團(tuán)合作，聯(lián)合相關(guān)領(lǐng)域17家科研院所和企業(yè)，共同打造中低速磁浮交通研發(fā)平臺。此舉得到北京市、湖南省等地方政府大力支持。

一艘軍民融合式發(fā)展的“大船”自此正式啟航。

這是一個各具優(yōu)勢的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，科研院所掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新能力強(qiáng)；企業(yè)擁有生產(chǎn)、制造的產(chǎn)業(yè)化能力；政府可以給予政策支持引導(dǎo)。大家以建設(shè)國產(chǎn)磁浮交通運(yùn)營線路為目標(biāo)，優(yōu)勢互補(bǔ)，密切協(xié)同，融合式發(fā)展。

何為優(yōu)勢互補(bǔ)、密切協(xié)同？說起來容易做起來難。比如，難做的都不去做，好做的一擁而上；比如，好處少的都躲著干，好處多的都大包承攬……對此，常文森教授打了一個比方說：“都把胳膊伸長，什么都往懷里攬，永遠(yuǎn)融合不了。”

國產(chǎn)磁浮列車的研制成功，得益于軍地各方找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢，精準(zhǔn)發(fā)力，最終無縫對接。“大家在需求牽引下，各展所長，承擔(dān)相應(yīng)任務(wù)。遇到問題群策群力，相互支持，許多過去沒有遇到過或是解決不了的問題，都能在融合發(fā)展中解決。”龍志強(qiáng)教授說，磁浮交通的列車、軌道、道岔等裝備和設(shè)施，在我國都是“破天荒”的，相關(guān)單位參與進(jìn)來，自主創(chuàng)新能力隨之“水漲船高”，同時帶來了“技術(shù)溢出”效應(yīng)。

融合產(chǎn)生聚變，合作實(shí)現(xiàn)多贏。國防科大機(jī)電工程與自動化學(xué)院院長沈林成教授說：“這個聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，在軍民融合式發(fā)展18年間，攻克了一系列產(chǎn)業(yè)化難題，實(shí)現(xiàn)了所有裝備國產(chǎn)化。所有參與單位實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新能力的大幅提升，形成了合作多贏的格局。”

“技術(shù)溢出”“水漲船高”，反映了軍民融合“1+1>2”的顯著效應(yīng)。“實(shí)踐證明，在我國磁浮交通技術(shù)發(fā)展中，軍民融合彰顯出了巨大推力，也為民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有益的借鑒和啟示。”沈林成說。

一項(xiàng)科學(xué)機(jī)制形成創(chuàng)新張力——

運(yùn)行機(jī)制的“粘合度”，決定了融合的力度和速度

國產(chǎn)磁浮列車夢圓華夏的那一刻，很多人追問：是什么讓一個多領(lǐng)域、多行業(yè)的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持36年，凝神聚力，向著一個目標(biāo)奔跑？

答案，或許有很多。但有一個答案卻贏得各方的認(rèn)可：軍地雙方建立的一個良好的融合運(yùn)行機(jī)制。

2010年3月，國防科大與北京控股集團(tuán)等單位承擔(dān)的“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”項(xiàng)目，通過專家評審驗(yàn)收。有關(guān)專家對團(tuán)隊(duì)探索形成的“以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、政府支持、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的運(yùn)作模式，給予高度肯定。

據(jù)介紹，在長期的融合式發(fā)展中，各參與單位以推進(jìn)國產(chǎn)磁浮交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，從組織管理、工作運(yùn)行、政策制度方面系統(tǒng)推進(jìn)，建立起了工程化研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、建設(shè)體系，打造了工程化研發(fā)和實(shí)施專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)鏈條，走出了一條軍民融合協(xié)同創(chuàng)新的工程研發(fā)之路，為中低速磁浮交通技術(shù)工程化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“運(yùn)行機(jī)制的‘粘合度’，決定了融合的力度和速度。”在國防科大機(jī)電工程研究所協(xié)理員王孝恭看來，行之有效的運(yùn)行機(jī)制，給軍民融合式發(fā)展注入了活力，更加快了國產(chǎn)磁浮交通的發(fā)展步伐。

在長沙磁浮快線，國防科大教員李曉龍率領(lǐng)一支年輕技術(shù)團(tuán)隊(duì)，僅用4個多月時間，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成懸浮系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)試和全線動態(tài)運(yùn)行，創(chuàng)造了長沙磁浮快線建設(shè)的“科大速度”。

有關(guān)專家告訴記者，目前世界上只有中、德、日、美、韓等少數(shù)國家掌握磁浮交通技術(shù)。建成磁浮交通運(yùn)營線路的國家卻只有中國和日本。繼我國首條中低速磁浮交通運(yùn)營線通車后，湖南省政府又與國防科大簽署“磁浮創(chuàng)新與工程化產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略合作協(xié)議”，共同組建湖南省磁浮技術(shù)研究中心，著力推動磁浮核心技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。

可以預(yù)見，國產(chǎn)磁浮交通產(chǎn)業(yè)將迎來更快的發(fā)展，未來將有更多城市和地區(qū)建設(shè)磁浮交通運(yùn)營線。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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