央廣網(wǎng)南京1月6日消息（記者楊守華 通訊員王穆）長江12.5米深水航道去年初通到南京后，越來越多的大船開始停靠江蘇沿江各港口，從內陸港變成海港，江蘇成為深水航道的最大受益者。記者從長江引航中心獲悉，長江引航中心去年引領船長250米以上的受限船舶量同比增23.2%，吃水10.8米以上的船舶量同比增87.2%。有6個港口最大引領船舶吃水有新提升、4個港口最大引領船舶長度有新突破。

長江引航中心主任程學仨介紹，深水航道打通后，長度達290米、載重噸達18萬噸的開普敦型船舶能自由出入江蘇沿江各港口，每一艘開普敦型船到來，可為港口企業(yè)帶來100多萬元經(jīng)濟效益。以江陰港為例，去年該港共進靠開普敦型船140艘，帶來直接經(jīng)濟效益超過2億元。

去年7月5日，長江12.5米深水航道二期工程初通南京，江蘇沿江各港口相繼迎來大船。南通引領船寬132.2米的荷蘭籍半潛特種船，創(chuàng)造了進江船舶最大船寬紀錄；常州港成功靠泊11萬噸級利比亞籍布里塔尼亞輪，創(chuàng)造了開港以來最大船舶紀錄；15艘吃水超11米的大型船舶成功抵達南京港。據(jù)統(tǒng)計，12.5米深水航道初通南京以來，江蘇有6個港口的最大船舶吃水有新提升，4個港口的到港船舶長度有新突破。長江流域全年進出中外船舶59192艘次，比上年同期增長7.4%。

與此同時，深水航道初通后，港航企業(yè)對船舶大型化需求越來越高，給引航安全生產(chǎn)也帶來巨大壓力。據(jù)介紹，長江引航中心去年全年引領危化品船25500艘次，占引領總艘次的43.1%。

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